Cabanillas de la Sierra

Primera prueba del Trofeo Madrileño de Clásicas celebrada en Cabanillas de la Sierra. Día duro como pocos, con lluvia y nieve intermitente y un frío intenso que hacía realmente difícil el trial.

No pude estrenar la Sammy ya que está en pleno proceso de ajuste para poderla usar con medianas garantías. Lo más importante es que no está todavía hecha la placa protectora del chasis y el motor inferior. Así que como es lógico utilicé una vez más la Sherpa 92 kit campeón. No sé si será su último trial esta temporada, en cualquier caso me sigue demostrando que es un auténtico reloj.

El terreno era casi todo de la piedra típica de la zona, con buen agarre en seco pero que en mojado se vuelve delicado. Algunas zonas eran de tierra como la zona 10 o mixtas como la zona 6 y dos de ellas (4 y 5) eran de piedra de cantera.

10 zonas a dos vueltas era el recorrido y 4h 30 min el tiempo concedido, perfecto para la ocasión. Buen trabajo del motoclub Sotobike en el marcaje y en la organizativa.

Hice el trial en todo momento acompañado por amigos ossistas. La primera con Carlos Zorzo que no tuvo suerte y tuvo que abandonar y la segunda con José Arvest, marcándonos mutuamente porque íbamos en la misma categoría y con parecido nivel.

Este es el complicado giro de la zona 10. Solamente hubo un cero en este giro, el de Julián Sanz en la segunda vuelta. De 76 (38 pilotos, 2 vueltas) pasos sólo un cero.

Mi trial fue bastante bueno, consiguiendo la victoria en PRE-77 y segundo en "scratch" de pasos verdes (Clásicas B+ PRE-77) tan sólo por detrás de Manolo Jiménez que hizo 14 puntos, 8 menos que yo (22). Tal y como estaba el terreno, un punto por vuelta aproximadamente es para mi un buen resultado.

Un de las claves a mi juicio del buen comportamiento de la moto fue que la presión en el neumático trasero la taré muy muy baja, por debajo de 0,3 bar lo que otorgaba al neumático trasero un extra de agarre que creo que fue determinante. Debido al intenso frío, no parecía probable que la presión subiera mucho, y no lo volvía a revisar en toda la carrera.

La zona que más me satisfizo del trial fue la 7ª de la segunda vuelta. Una zona en la que había un doble escalón seguido de un lomo de piedra absoluitamente resbaladico, con musgo húmedo en la superficie que había que pasarlo casi sin respirar porque a la mínima la rueda se iba. Cuando yo pasé el pica (y presidente del Sotobike), Juan Carlos Quijano me dijo que sólamente tres pilotos hasta ese momento lo habían logrado: Manolo Jiménez, Migui García Monje y yo.

Bueno, me despido hasta la siguiente entrada.
Un abrazo.

En buena compañía

En estos años de competición, aparte de la buena compañia de mis amigos, siempre al lado en las competiciones, he tenido la oportunidad de conocer a los más grandes pilotos de trial de todos los tiempos.

Tenía una serie de fotos sueltas por ahí en las que aparecía junto a estos mounstruos del trial, y las he recopilado para compartirlas con todo el que se acerque por este blog.

La primera foto que quería mostrar es con Charles Coutard y su mujer Catherine en Robregordo en octubre de 2005. Tuvo el detalle de firmarme una acuarela que me regaló Juan Zorzo en la que sale él con su sherpa.

Ese mismo año a Robregordo vino otro de los mejores pilotos de trial de todos los tiempos: Eddy Lejeune, campeón del Mundo de trial los años 1982, 1983 y 1984 sobre Honda. Además en aquel tiempo casi exclusivamente él (y algún piloto más con Honda) pilotaban mecánicas de 4 tiempos.

En la foto aparecemos Eddy Lejeune, Pedropedales y yo.

Curiosamente en esta otra foto aparece Eddy Lejeune obserrvando mi paso en zona.

La segunda foto es junto a Manuiel Soler, el Monstruito, en un curso a los chavales de Mototrial al que fui invitado junto a mi hijo Mateo por gentileza de los señores de Areba, Salinas, Fdez-Sancho y compañía. Manuel Soler fue uno de los desarrolladores de esta moto que me ha dado tantas satisfacciones. Un auténtico genio del trial.

Y en esta otra aparezco al lado de Mr. Trial. El hombre que prácticamente se puede decir que inventó el trial. Al menos tal y como hoy lo conocemos. Qué se puede decir del Sr. Sammy Miller sino es que es el mejor piloto de todos los tiempos con permiso del gran Mick Andrews, el que más victorias ha conseguido y el mejor técnico en desarrollar motos. Padre de la Sherpa y de todas las Hondas de trial. Aquí en Robregordo 2006.

Y este otro que aparece encima de mi moto es el otro Mr. Trial, ya que se trata del otro mejor piloto de todos los tiempos. Mick Andrews. Mick es el trial en persona, alguien que sigue viviendo a sus 65 años del trial, alguien que disfruta cada zona todavía como si tuviera 15 años y estuviera aprendiendo. Lo máximo en disfrute, en sabiduría trialera. Un crack.

Pero todavía hay más. Este señor es ni más ni menos que el primer piloto no británico en ganar el Campeonato del Mundo. Pero no ganó uno sino tres seguidos a lomos de Bultaco Sherpa en los años 1976, 1977 y 1978. Un ser absolutamente extraterrestre pilotando que volvió a revolucionar el trial cambiando el estilo de pilotaje. El finlandés Yrjo Vesterinen. La foto está tomada por Javier Benito en Robregordo 2007

Y por último otra revolución. Y otra revolución sobre Bultaco Sherpa. Este señor no pilotaba. Hacía juegos malabaraes con la moto. Bernie Schreiber. Un piloto que además de ser el primer no europeo (USA) que se llevó un Campeonato del Mundo (1979) fue capaz de pasarse por la piedra a los mounstruos más grandes que ha tenido el trial (Lampkin, Vesterinen, Soler, Gorgot, Karlsson, Andrews...). La foto es de Robregordo 2008

A todos ellos, gracias por haber estado ahí con nosotros, vuestros fans que 20 o 30 años después os seguimos recordando como unos verdaderos artistas del trial. Lo poco que sabemos lo hemos aprendido de vosotros.

Y gracias también a la gente de Sotobike por traer a estas figuras del trial clásico mundial a Robregordo todos los años y permitirnos compartir con ellos nuestra afición.

Palmarés de mi Sherpa Kit

Palmarés de la Bultaco Sherpa 350 T modelo 92 fabricada en 1973, con número de bastidor 923509 y matrícula M-5841-T, pilotada por Toño Villanueva entre los años 2004 y 2008.

2004

Primer año ya que restauré la moto en mayo me incorporé al Campeonato de Madrid en la 3ª prueba puntuable, en Robledo de Chavela. Conseguí acabar la temporada con un primer puesto compartido con Alfonso Sánchez-Eguibar y Javier Cruz en Cabanillas. Acabamos los tres el trial a cero puntos.

2005

En 2005 tomé dos decisiones. La primera fue abandonar clásicas B y saltar a clásicas A en el Cto de Madrid, algo bastante audaz dado el tipo de moto que es la sherpa. La otra decisión fue tomar parte en la Copa de España en la que todavía no existía la categoría PRE-77. Los resultados este año debido a estas dos decisiones fueron bastante discretos, un 5º como mejor resultado en Madrid y en la Copa de España sólo participé en dos carreras quedando el 17º y el 9º en Guadalajara y Segorbe (Castellón) respectivamente. Año de aprendizaje total.

2006

En 2006 tomé la decisión de no seguir en el Campeonato de Madrid con esta moto. Las zonas eran demasiado duras para ella. Por tanto cambié la moto por una Sherpa 199A en el Campeonato de Madria. En el Campeonato de España se implanta la categoría PRE-77 pero el inicio me pilla despistado y además me dió "mal rollo" separarme de la moto en el viaje (moto en el ferry, yo en el avión) y tomé la decisión equivocada de correr la primera prueba en mallorca con la 199. Sin embargo a partir de la segunda prueba decido correr con la kit y llega la sorpresa imponiéndome en la primera carrera en Cordera (Valencia). Cierro la temporada con dos cuartos y dos segundos puestos y un tercero al final del campeonato.

2007

Por fin el año de la consolidación, de la madurez. Decido volver al Campeonato de Madrid a la categoría de clásicas B y seguir en la Copa de España en PRE-77. Esta vez afronto todas las carreras desde el principio. En Madrid inicio con un buen 4º puesto pero lo mejor llega en la 2ª carrera en la que impongo la sherpa a toda la competencia llena de Hondas TLRs, Fantics, 330s, Pumas, etc. Es mi victoria más difícil. Antes del final de la temporada hago en 2º. En la Copa de España inicio el campeonato con una contundente victoria en mallorca, y un flojo 4º en Villagarcía, pero dos nuevas victorias consecutivas en Robregordo y Ripoll me da la victoria en el campeonato antes incluso de llegar a la última prueba de Picassent donde hago un 2º. Campeón de España!!!!

2008

Segundo año en el que como novedad se crea también en Madrid la categoróa PRE-77. En la Copa de España aparecen rivales nuevos muy fuertes como Francesc Carbonell o Iñigo Ucelay que se unen a los Agustí Vila, El Puma, etc... En el Campeonato de Madrid en el que bastantes pruebas fueron comunes con la Copa, obtuve la victoria en todas las pruebas menos en dos. En la Copa de España empecé fatal penalizando 14 puntos por tiempo en mallorca. Posteriormente obtuve la vistoria en Jaén, una de las que mejor recierdo guardo ya que gané el scratch de verdes, la mejor puntuación teniendo en cuenta a todos los pilotos de PRE-72, PRE.77 y Trialers, algo realmente difícil de conseguir por el nivelazo y la cantidad de pilotos y motos que corren en esta categoiría. Un 2º en Robregordo y un 4º en Ripoll me dejaba en una posición para la última prueba en Pobladura en la que me obligaba a ganar pero que sólo dependía de eso. Si ganaba era otra vez Campeón. Y gané, por un punto pero gané, así que esta es la historia. Una bonita historia de una bonita moto.

Al final han sido 40 triales disputados de los cuales he conseguido 12 victorias, 8 segundos puestos, ningún tercero, seis veces he sido 4º, tres veces he sido quinto, dos séptimo, tres octavo, una noveno, una décimo y cuatro más allá del décimo.

Nuevo proyecto

Después de pensarlo mucho ha llegado el momento de afrontar un nuevo proyecto de trial clásico. Llevo 5 temporadas corriendo con la misma moto, 2004, 2005, 2006, 2007 y 2008. En los dos últimos he conseguido la Copa de España PRE-77 y ya me ha llegado el momento de afrontrar un nuevo reto. Este reto consiste en correr con la Bultaco más mítica de la historia del trial, la primera moto española fabricada específicamente para la especialidad, una moto que normalmente sólo está en los museos y no se ve por las zonas: una Sammy Miller. Una Bultaco Sherpa T modelo 10, 2ª serie, fabricada en 1966.

Este es su estado actual:



Pero antes me gustaría hacer en este blog una despedida de mi sherpa kit a la altura que se merece. Y para ello voy a publicar una serie de entradas en este blog.
La primera será el palmarés de la moto.
La segunda una serie de fotos con unos amigos trialeros que saben algo de esto y que en algún momento han pasado cerca de esta moto.
Y la tercera un recuerdo a los momentos más intensos de estos 5 años.
Va por tí.

Pobladura 2008. Mochilero especial

Fotos: VITALE MÁQUINAS

En Pobladura 2008 tres pilotos nos jugábamos a una carta la Copa de España de Trial de Clásicas en la categoría PRE-77. Los tres llegábamos a Pobladura en un puño. Quien más posibilidades tenía era Francesc Carbonell, Kiku para los amigos, que encabezaba la clasificación provisional. Luego me situaba yo y a un palmo lo hacía Agustí Vila. Los tres con Bultaco, los tres sobre la Kit Campeón, la moto más efectiva de la categoría. Podía ganar cualquiera. En concreto, el particular duelo entre Kiku y yo dependía de quién ganara al otro, puesto que a no ser que Agustí fuera primero y ninguno de nosotros dos fuera segundo, el título iba a ser para Kiku o para mi. Todo a una carta.
La carrera puntuable para la Copa de España era el sábado, así que teníamos que ir con las pilas bien puestas.
Y el trial dio comienzo. Yo salía unos 6 minutos antes que Kiku así que estaba cantado que íbamos a hacer el trial juntos. Y pronto, muy pronto llegó una de las primeras claves del trial: la zona 1. Consistía en una especie de torrontera medio seca de tierra y raices por la que costaba subir limpio. Nos pasamos buen rato mirando y mirando la zona y pilotos haciendo treses y más treses. Sólo recuerdo haber visto un cero a Julián Sanz sobre su Fantic. Lo hizo soberbio, pero la zona tenía muy mala leche. Un pequeño error te hacía empezar a poner pies y ya no dejabas de hacerlo hasta arriba del todo. Había sin embargo una alternativa a todo aquello: se trataba de salir del cauce. Pero para hacerlo había que superar un escalón de un metro de altura aproximadamente, casi desde parado y sin casi agarre. Si se conseguía superar ese escalón el 1 o el 0 era posible, pero si se fallaba… el 5 estaba cantado.
Una vez analizada la zona yo tenía decidido ir por el cauce ya que el 3 parecía asegurado, y si encima tenías suerte podías hacer un 2. Menos era casi imposible. Y fue entonces cuando me acordé de mi padre. Es el primer trial en el que participo en el que él me falta, así que me estuve acordando de él todo el fin de semana. ¿Qué haría él en una situación similar?, “pensé”. Y entonces o tuve claro: me arriesgo sin duda. Es lo que él habría hecho. Estamos en un trial en el que en el fondo no nos jugamos nada, y lo que nos jugamos es eso: un juego. Realmente no nos jugamos nada. Si no tomamos riesgos aquí ¿dónde los vamos a tomar? ¿a la hora de elegir el colegio de los hijos? ¿En las decisiones importantes que te pueden dejar sin curro? ¿En la compra de la casa? En ese momento lo vi claro. Mi padre me aconsejó. Fue mi mochilero, en todo el trial. Arriesga que tú puedes, me dijo: metí primera con la cabeza en el escalón. Di el primer giro. La moto se quedó parada. Aguanté. Dirigí la mirada al escalón, apreté los dientes: gas sin compasión y arriba!!! Me dejé un pie pero saqué el resto de la zona a cero!!!!. Total un uno que sabía a gloria en la zona 1.
Posteriormente entraron Kiku Carbonell y Iñigo Ucelay y saldaron la zona a 5 por intentarlo también por el escalón. Ahí estuvo el trial!!! Los cuatro puntos que saqué a Kiku no son la clave. La clave fue sicológica.
El resto del trial fue un continuo marcaje entre Kiku y yo, y el final fue dramático porque nos quedamos sin tiempo material a cuatro zonas del final. Además tras un par de errores suyos le había cogido cierta ventaja en puntos, pero unos cuantos errores míos casi al final nos había dejado casi empatados otra vez. Las últimas cuatro zonas no nos marcamos porque yo tuve que volar literalmente en la interzona para llegar a tiempo a la meta.

Carlitos Zorzo. Junto con su ermano Tati, mis "otros" mochileros

En la zona 19, la penúltima sentí que perdía el trial definitivamente. Consistía en un rampón de tierra en el que se entraba en 2ª. Sin embargo yo decidí hacerlo en 1ª porque en la zona alta de la zona había un giro y no quería problemas. Una vez pasado el giro quedaba una rampita de tierra bastante puñetera. Al iniciarla sentí que la moto se quedaba sin tracción. Lancé el pie al suelo pero veía como irremisible que la moto se quedara sin tracción completamente y eso significaba el 5 y el final al sueño de revalidar el título. Sin embargo, en el último instante la moto recuperó la tracción suficiente para recuperar el avance hasta la salida de la zona. La moto ascendió cuando ya todo parecía perdido, a dos zonas del final. La última zona, la 20 la saldé con un cero.

El final no pudo ser más ajustado: en mi tarjeta 21 puntos, en la de Kiku 22. El desempate por puestos me daba la segunda Copa de España de Clásicas PRE-77.

Gracias a mi padre, mi mochilero.

Robregordo 2008. Pura vida.

Trial al más puro estilo. Qué placer, amigos míos, compartr esta afición y este trial con todos vosotros, con los que he compartido este fin de semana.
El trial pone a prueba todos los valores que uno tenga y los saca a flote. No hay escapatoria. Es un recorrido largo, difícil y también placentero. Pura vida.

La salida

Y como la vida, también tiene sus reveses y quizá cuando menos te los esperas.
A mi me ocurrió en la zona 9 de la segunda vuelta, la primera del campo de fútbol. Hasta ahí un trial sensacional. El primer día 13 puntos, mejor parcial de la categoría pre-77 y 2º “scratch” de los pasos verdes tan solo por detrás del Mito "Mick Andrews". En las 8 primeras zonas del segundo día: 0,0,1,1,0,3,1,0, total 6 puntos. Hago la 9 y se me caen tres pies (el primer día la pasé limpia), pero justo ahí viene el revés.

Zona 9 primer día

Voy a coger la tarjeta de la moto (utilizo, mejor dicho, utilizaba el método "Beltrán", una pinza de estas de oficina cogiendo la tarjeta al dorsal) y veo que la tarjeta NO ESTÁ!!!!!!. Maldición!!!! Lo primero que pienso es que se me ha caído haciendo la zona. Reviso bien la zona y veo que no está. Comienzo a temblar. La zona 8, la anterior, está lejos, muy lejos. Uno de los tramos de interzona más largos. Me despido de Carlitos. Carlos, me voy a buscar la tarjeta, ¿me acompañas o sigues?. Voy a hacer la zona, me responde. Como no quiero liarle con un problema que es solo mío, tiro sin esperar a que termine la zona.

Zona 11

Y para evitar el riesgo que hubiera supuesto hacer la interzona en sentido contrario, voy por fuera del camino y a pie en todo momento. Llegué al túnel de las piedras. Creía que podía estar allí porque la tarjeta se podía haber caído por la vibración. Me meto en el túnel y espero que se me acostumbren los ojos a la oscuridad para buscar bien entre las piedras. Paso como 10 a 15 minutos en el túnel. El silencio es total excepto por el sonido lejano de algún motor de moto. Ese momento de soledad, sin tarjeta, sin trial, me enseñó que en los triales, como en la vida, estás sólo. Puede que estés acompañado en todo momento, pero en el fondo, en el fondo, estás contigo mismo, y nada más. Aquel momento en el túnel fue algo especial, como una preparación para luego seguir buscando, como una parada necesaria.

Zona 13

Allí me acordé de un día en que me ocurrió algo parecido. Al menos hoy no tendría cárcel si no aparecía la tarjeta. Aquel ya lejano día de 1990 yo estaba haciendo el campamento de lo que se llamaba el I.M.E.C., una modalidad para hacer la mili que consistía en pasarte seis meses arrastrándote por el suelo, tragando polvo, barro, deshaciéndote físicamente y siendo arrestado por la mínima, sobre todo si era viernes, el día previo a librar el fin de semana. Un día, estando de maniobras, salimos a las 7 de la mañana un grupo de 4 en una especie de misión que consistía en recorrer unos 40 km a pata a 40º a la sombra en el mes de juilio en Alicante. Más o menos a las 10 de la mañana se nos había acabado el agua, con lo que a las dos de la tarde veíamos borroso, como en las películas del oeste. Pasamos dos horas discutiendo si debíamos ir hacia un valle en el que se divisaba un tractor arando a unos 5 km de nosotros y pedirle agua al que lo conducía (había dos que querían hacer eso), o seguir hacia lo que parecía un pueblo a otros 5 km. Al final ganó esta opción (a cara o cruz), llegamos al pueblo y el tal pueblo eran 4 casas deshabitadas. Ni un alma. En una de ellas, sin embargo descubrimos tras mucho buscar un aljibe lleno de agua hasta los topes. No sé cuánto iempo llevaría esa agua allí estancada. Estaba bastante verde y llena de algas y mosquitos. Nos lo bebimos entero. Pasamos allí una hora y nos largamos. Cuando llevábamos más o menos otra hora de camino me doy cuenta de que no me canso como habitualmente Me fijo en mis compañeros y veo que lleva cada uno su CETME bien colgadito. Me miro yo y veo QUE NO TENGO EL CETME!!!!!.

El CETME

HORROR!!!!!! Es lo peor que puede pasarte haciendo la mili. Te van a joder si te saltas las normas, si llegas tarde, no te digo si te emborrachas y la lías, pero nada de eso, nada, se puede comparar con perder el armamento. Eso es cárcel.
Nunca he corrido más. Lo que recorrimos en una hora andando lo debí hacer en menos de 15 minutos, unos 5-6 km Llegué a la casa abandonada y… allí estaba el CETME en el mismo sitio en el que lo había dejado. PUFFFFF!!!!!!

Después de la batallita del abuelo cebolleta sigo:

Salí del túnel y me dirigí a la zona 8. La tarjeta seguía sin aparecer. Volví a recorrer la interzona esta vez por el recorrido fijándome palmo a palmo si estaba la tarjeta. Ya llevaba una hora buscándola. Estaba desesperado. Me veía abandonando o penalizado con 50 puntos, con el trial tirado nuevamente después de sufrir en 2005 una caida que me supuso una escayola, en 2006 un pinchazo a 3 zonas del final, y en 2007 una cámara defectuosa. Ya llegaba casi a la zona 9 y......
ALLI ESTABA!!!!.
No os cuento lo que sentí en ese momento porque supongo que os lo imagináis. Todo lo que me sucediera a partir de ese momento en el trial era un regalo. La vida también tiene esas cosas. Es parecido a cuando algo muy malo está apunto de ocurrirte y te libras. Relativizas tus problemas tremendamente. Lástima que no dure mucho y poco tiempo después le volvamos a dar importancia a las cosas que no se la merecen.
Del resto de la carrera, tengo algunas sensaciones fuertes grabadas. Una de ellas es la presencia de los hermanos "Vitale Máquinas", Víctor y Andrés y el buen rollo que contagian. Es de esa gente que te apetece ver en los triales viendo cómo disfrutan del ambiente, del trial. Son como de la familia. Además son pura sabiduría. Se fijan en un montón de detalles en los que nosotros no reparamos.

Víctor Menéndez echando un cable a Mick Andrews

Me encantaría pilotar un día una de sus motos porque yo sé que a ellos también les gustaría que un día, aunque sea por un día yo compitiera con una de sus Ossas. Les prometí que si en 2008 lograra la Copa de España, el año que viene una de las pruebas la correría con una de sus creaciones, una de sus M.A,R. No lo haría con ninguna otra moto que no fuera Bultaco, creo. Espero que si ocurre esto mi duende no se ponga celoso y se pire, y lo que es peor que el muy cerdo se meta en una Montesa. espero que no pase, que le capo.
Otro buen momento fue el final de la carrera cuando cogí a Chema y a Pedro y volví a ir acompañado. Me sentí con las espaldas completamente cubiertas después de ir un poco desorientado por lo del susto de la tarjeta. Recuerdo como le pedí a Chema que se pusiera cerca de un escalón. Yo sabía que no iba a necesitar ayuda porque el escalón no era muy alto. La presencia que yo reclamaba no era para obtener ayuda física, sino de la otra. Allí cerquita. Ponte allí, le dije. Y allí se puso. A un metro del escalón. Si no hubiera estado allí Chema ese escalón no lo subo.

Zona 19. Otro momentazo. Vaya zona. Se llama "La Cascada" y es la última zona de río. Una verdadera prueba para los trialeros más avezados. Salí de Robregordo con el mal sabor de boca de haber hecho dos doses en esa zona. Cuando la terminé el segundo día tuve la sensación de que me había hecho falta hacer dos doses para saber cómo salía la zona. Estaba convencido de que si hubiera entrado otra vez habría sacado el cero y le dije al pica:

"la zona se puede sacar, se puede hacer" y me contesta: "No te creas, sólo la han pasado dos pilotos a cero". "Ya", le digo, pero si quitas a Mick Andrews, sólo la ha pasado uno", a lo que contesta: "No. Mick Andrews ha hecho un uno". "Pero después me ha pedido repetirla (fuera de concurso)." "Y, ¿Qué ha hecho la segunda vez?", le dije "un cero", me dice convencido. "¿Y puedo yo repetirla". "NO, a él le dejamos porque es piloto invitado".

Para mi una demostración de por Mick es Mick. 64 castañas, corre el trial de Ronbregordo, 20 zonas a dos días, y en la zona 19 del segundo día (ya estás hasta los huevos y saturado de trial), con la mano lesionada y dolorida (apretaba el embrague a la entrada de las zonas con la mano derecha), hace un uno, y le pide al juez si puede repetir fuera de concurso la zona. Eso es AFICIÓN!!!!

Chema en la 11

Y la zona 20. Paso a cero. Entra Chema con Platerito. Pasa por mi lado y oigo el tlin tlin tlin tlin tlin tlin, va a abordar la subida con el doble de la salida y le veo como sin velocidad inicia el ascenso. Si ahí hubiera abierto grifo la caga, así que me salió de dentro y le grité: : DESPACITO, DESPACITO!!!!! y siguió: tlin, tlin, tlin, tlin, tlin y como si fuera un tren de cremallera la Ossa ascendió la roca, llegó arriba un poco descolocado hacia la derecha, pero al ser la velocidad casi nula, giró el manillar, libró la roca de la salida y se encaminó hacia el antológico cero final.
Robregordo 2008 ha muerto. Viva Robregordo 2009!!!!!
Pura vida!!!!!!

Angel Nieto y Valentino Rossi

Me permito saltarme el tema central de este blog para comentar lo que ocurrió el otro día en Le Mans.

Llevo siguiendo los GGPP desde 1976-1977, cuando mi padre nos compraba el Motociclismo a mis hermanos y mi, el cual nos devorábamos en las terrazas nocturnas de Ibiza y San Antonio. El motociclismo salía los jueves y recuerdo que cuando tocaba GP estábamos super pendientes de sacar la información de los ganadores. Cuando el GP era en el Jarama la noticia salía en los periódicos de tirada nacional. Cuando era en Francia o Portugal y ganaba Nieto, a veces salía una pequeña reseña también. Pero cuando los GGPP eran en Suecia, Finlandia, Yogoslavia o similares, la noticia era imposible de encontrar. Incluso recuerdo días que llamábamos al 098 (no recuerdo si era 098 o 096) que era información deportiva. Recuerdo haberme tragado hasta los resultados de la 3º división regional, con resultados del tipo de Villarejo de Osuna 7 - Granadilla 1 para ver que al final la locución volvía a empezar. Ni rastro de Nieto. ¿Se habría caido? Llegaba el jueves y entonces aparecía: "Nieto se impuso en Imatra", por ejemplo.

Por eso lo que ocurrió el domingo en Le Mans no me ha pasado desapercibido. Es la primera vez, la única vez que ha ocurrido algo similar. Nunca en la historia ha visto a un ex-piloto retirado hace más de 20 años subirse a una moto de GP. Y además Ángel Nieto. La leche!!!

La otra vez que se subió a la moto de un Campeón del Mundo en la categoría Reina fue en el GP de España de 1983. Y aquella vez no lo hizo para dar la vuelta de honor. Lo hizo para salir en parrilla, en la parrilla de los grandes, sobre la moto de su amigo, italiano también y Campeón del Mundo Marco Luchinelli. La Honda tricilíndrica NS-500. Aquí le vemos en clara posición de ataque.
En aquella ocasión estuvimos allí, en el Jarama y lo que vimos no se olvida facilmente.

Hace 5 años, en 2003 me hice un casco réplica del suyo y le escribí este relato para agradecerle el detalle de que me firmara el casco. El relato iba acerca de esa carrera y de la clase de este tío.

http://www.trialmadrid.com/carta%20a%20nieto.htm

Esta foto me la sacaron en el Jarama, en uno de los cursos de conducción a los que me apunté con mi Honda CBR1000XX la cual vendí hace casi dos años. Es en el viraje de Le Mans. Le Mans, donde el otro día Rossi homenajeó a Nieto y Nieto hace 23 años, en 1985 conseguía su 90 gran premio, el último de su carrera.

Dos años después, en 2005, Nieto que escribía una columna todas las semanas de GGPP, sacó el tema de qué piloto era el mejor de la historia. Y ya se preguntaba si Rossi lo era o no. Después de leer su carta no pude evitar mandarle una a través del Director de Motociclismo el cual la publicó a la semana siguiente:

Carta al Director de Motociclismo

El otro día, un día antes del gran premio, envié a mis aamigos este mail:

Hola.¿Os acordáis del momento en el que se acabó el cursillo el año pasado?
Me refiero al domingo en la caseta con Mick pimplando vino como un salvaje(no síolo él), y en ese momento empezó a contar anécdotas, y todosformando un corrillo y contando chistes, a la vez que nos apurábamos las viandas que habían sobrado del sábado!!!!!
Pues bien, este año ese momento puede estar complementado con el visvionado de las últimas vueltas del GP de Francia de Moto GP. Rossi es uno de los más grandes pilotos de todos los tiempos. No me cabe duda. Ha ganado el ultimo GP, su GP nº 89 y está a uno de igualar al 2ºpiloto en orden de victorias en grandes premios, Ángel Nieto. Agostini esel que más victorias atesora con 122. El siguiente piloto (4º) es MikeHailwood con 76. Rossi igualó a Mike Hailwood a 76 victorias en el GP deAlemania de 2005. Entonces en la vuelta de honor y luego cuando subió alpodium, desplegó una pancarta que rezaba:"Hailwood: 76 - Rossi: 76 - I'm sorry Mike"
Este tío es la leche. No sólo se tiene que preocupar de su equipo, de sumoto, de los reglajes, de los neumáticos… sino que tiene tiempo depreparar un pequeño homenaje a un piloto que es historia y al que él ni conoció (tenía un año cuando Mike murió). Pero es seguro que elrespeto y la admiración de Rossi por Hailwood es mucha, aunque solo seapor lo que le contara su padre. Imaginaos a Pedrosa en la misma situación.
Probablemente si le preguntaran por Hailwood respondería: ¿Quien es ese?
Y a lo mejor es soñar, pero sería la leche si Rossi en el próximo GP, en Francia vuelve a ganar. Caballito de entrada a meta y como siempre al final de la recta le están esperando sus colegas. Esta vez no hay muñecajos ni banderitas. Rossi se quita el casco y se pone otro. Desdedonde le coge la cámara solo se aprecia que es blanco y negro. También sepone una camiseta. Rossi arranca y ya desde la cámara de pista se apreciaque Rossi se ha puesto el casco de Ángel Nieto!!!! un casco mítico, esecon dos alas a los lados que aterrorizaba a sus rivales volando bajo enlas pistas del Continental Circus, uno que como él atesora 90 victorias engrandes premios. El casco de un gran admirador suyo, el casco del pilotovivo junto con Agostini más laureado de la historia. Y en la camiseta: Nieto 90 – Rossi 90. Tembla Giacomo, voy per te!!!
¿Os imagináis ver todo eso con Mick y Jill que por cierto es una fanabsoluta de Valentino?
Yo por si acaso me voy a llevar mi casco de Nieto. Pues eso, que todo este rollo era para ver quién tiene una tele parallevar al paddock. Yo llevaré una pero es enana.¿Y el grupo electrógeno? Para conectarlo a la caseta y poder ver el GP!!!!!
Vaya Director de Competición, jajajajajajajaja.
Un saludo.
Toño

Está visto que me quedé corto.

Un saludo.

Toño