Robledo de Chavela, 2009, 2005, 2004, 1980

2004

2009

Entre las dos fotos anteriores hay 5 años casi exactos de diferencia. La primera fue tomada en este mismo trial el día que estrenaba la sherpa kit, el día que me incorporaba de nuevo al trial después de 20 años de ausencia, el día que me puse por primera vez un dorsal encima de una moto.

La segunda fue este doomingo, con la Sammy Miller. En el mismo trial en Robledo de Chavela. En el mismo sitio.

También fue en el mismo sitio que allá en 1980 disputé mi primer trial... de bici. Aquella increíble prueba organizada por "La Boutique de la Moto" a la que acudimos un montón de chavales con un montonazo de ilusión.

1980

Y también fue en el mismo sitio en el que 25 años después se rememoraba aquel primer trial con los mismos protagonistas con menos pelo y más canas, pero con la misma ilusión.

2005

Reportaje aniversario 25 años del primer trialsin zona centro Robledo de Chavela 1980-2005

Así que el terreno no es que me sea ""extraño" por así decirlo. Más bien me resulta bastante familiar, no sólo el terreno, sino el propio lugar.

El trial, dentro de las posibilidades de tamaño del área de concesión medioambiental, estuvo muy conseguido por la gente de MOTOCRÁ. Quizá un pelín sencillo, sobre todo acostumbrados a las pruebas de la Copa de España. Por hacer un análisis rápido de la diferencia de nivel entre el trial de Mallorca de hace unos días y este, en la primera vuelta yo hice 25 puntos en Mallorca por 2 aquí. En el total del trial hice 37 en Mallorca por 9 aquí para conseguir un segundo puesto en ambos. Y escogiendo otro piloto, Chava del Campo hizo en Mallorca 44 puntos por uno sólo aquí. Es otra galaxia.

Las zonas, por su tipología, no eran las más apropiadas para la Sammy, pero después de los últimos ajustes, empieza a comportarse. La Sammy agradece zonas amplias, con espacio, en lugar de zonas cortas y ratoneras. Cometí todavía algunos errores de no anticipar la reacción en la moto pero el trial se dio bastante bien.

Un 2º puesto final me parece lo mejor que podía haber alcanzado después de volver a ver a un soberbio Chava del Campo que nuevamente volvía a mostrarse intratable con el mejor "Scratch" de pasos verdes por segunda vez consecutiva en el madrileño (después de Villar del Olmo).

La zona 2

Mi trial con 2 puntos en la primera vuelta y 7 en la segunda lo considero bueno ya que aunque fallé algo más de la cuenta, a todos excepto a Chava les pasó lo mismo y el final entre los puestos 2º al 5º fue super apretado con 9, 10, 11 y 12 puntos, así que no me puedo quejar sino más bien lo contrario.

La Sammy va cada vez mejor

La próxima carrera, el 19 de abril en Jaén, 3ª prueba puntuable para la Copa de España.

(Todas las fotos se amplían al clikar sobre ellas)

Post-Mallorca-3

Esta foto, gentileza de nuestro amigo Eduardo, "Bardos" refleja la ilusión antes de la salida con la Sammy:

Pinchando en la foto se amplía

Post-Mallorca-2

Tres fotos más gracias a las reporteras motocateras, que hicieron un trabajo sensacional (pinchando en ellas se amplían):

Entrada de la Zona 1 del primer día

Esta foto es del 2º día, probablemente en la zona 9. Carlos Varadé aparece en la imagen. Compartimos parte del trial con dos sherpas. Una (la mía) de las primeras y la suya que es de las últimas. Dos grandes motos

Y esta última foto es de la zona 1, primer día. Al fondo se ve a "Bardos" grabando video

Post-Mallorca

Aprovecho para poner una foto del trofeo de ese segundo puesto de la prueba de la Copa de España ya que es un trofeo muy especial.
Se trata de un Siurell, y es una reproducción exacta del juguete tradicinal mallorquín que las madres les hacían a sus hijos con barro. Tiene un silbato para que si el juguete se rompe (si se cae) el niño pueda seguir jugando con el silbato.

Una vez la moto en casa, limpieza profunda que es como se debe dejar una moto después de un trial. Lavado a presión, secado con trapo y al día siguiente desmontaje de tambores, secado interior y engrase a conciencia de mecanismos, cables y cadena.
Y ya que llevé a Mallorca las dos motos, la kit y la Sammy, he aprovechado para hacer una sesión de fotos a las dos. Pinchando en cada foto se amplían.

Las dos motos. A la izquierda la kit, de 1973, 2 veces campeona de España en PRE-77. Al la derecha la recién llegada pero "abuela" de la primera, de 1965 y aspirante a algo en PRE-72. Va a ser difícil.

Las Sammy vista desde la kit.

Imponente aspecto recién limpia

La moto perfecta para hacer trial. Como bien decía el catálogo de Bultaco original, "el motor de 350cc nos ha sorpendido hasta a nosotros"

Continuara...

1ª prueba Copa de España 2009. Mallorca

A José Luis Quer. Me debes un café, machote...

El sueño prohibido. Ahí está, bella con depósito en rojo y plata, chasis gris, cilindro en negro mate, culata radial, silueta de trial de competición. Su escape cromado terminado en su silencioso negro en forma de cámara de expansión, emite un excitante rugir que suena y huele a épocas de gloria trialera y con Bultaco grabado sobre sus cárteres de aluminio pulido el sueño ya tiene nombre: Bultaco Sherpa T “Sammy Miller” 2ª Serie. El sueño prohibido de tantos y tantos trialeros.

He participado por primera vez en la Copa de España con esta moto, con la Sammy Miller, y os puedo asegurar que ha sido una experiencia preciosa. Mi objetivo era acabar y lo he conseguido lo cual me llena de satisfacción. Ha sido el premio a algunas tardes de trabajo junto a mi mecánico y amigo Juan Carlos de Utillmoto. Tardes en las que hemos convertido a una moto estrictamente de serie en una moto para poder correr la Copa de España. Ajustes que cuando se realizan al milímetro a veces hay que repetirlos un a y otra vez. El resultado ha sido una moto, que lejos de ser la mejor, al menos da la talla para meterse en los pasos verdes, que dicho sea de paso, han subido el nivel de forma clara respecto del año pasado.

El motor es estrictamente de serie, incluyendo pistón y segmentos. Hemos cambiado únicamente retenes de cigüeñal, discos de embrague y aceites. El carburador es el original, un IRZ de 24 mm.
La moto se ha portado muy bien, de motor perfecta. Únicamente hay que achacar al chasis una tendencia subviradora que hace realmente difícil dar los giros de tierra en ladera en los que se exige un cierto aguante de la rueda delantera en la trazada. También su menor altura al suelo limita el terreno por el que se puede pasar con seguridad.

Es una moto que exige mucha más previsión de por dónde van a pisar ambas ruedas. Exige hacer un plan predefinido exacto de la trazada que se seguirá después. No vale lo de “más o menos por aquí pasará la rueda”. El plan ha de ser perfecto y además luego ha de ejecutarse a la perfección. Hay que ir ejecutando acciones que previamente se han planificado. Sólo así se puede pilotar. Y si una parte del plan se ejecuta mal, la moto no perdona y el desastre se desencadena. La Kit perdona, la Sammy no. Esa es la principal diferencia. Pero cuando todo sale bien, el placer de haberlo hecho con una moto como la Sammy es inmenso porque sabes que es el resultado de un plan perfecto perfectamente ejecutado. Y eso reconforta. No hay lugar a la improvisación, al trial “creativo” de la Kit. Con la Sammy se aprende. Es en si misma una escuela de trial. Si te equivocas, te lo pone claro. La has cagao, tío. Y te dice dónde.

Yo en la primera vuelta la cagué cuatro veces. Si eso me pasa en la Kit hago dos treses, un dos y un uno. Con la Sammy cuatro cincos como cuatro soles. El primer cinco en la zona tres. Uno de ellos en la zona 5. Un error de cálculo. Una piedra en forma de pico obligaba a, si la moto era baja, salvar el obstáculo volando un poco la rueda delantera. Decidí dar un golpe da gas para provocarlo pero iba quizá un poco despacio por lo que cuando dí gas la rueda trasera patinó y la delantera no se elevó nada. El resultado fue que la moto encalló el carter en la roca. Casi me voy al precipicio. El juez me paró y la moto se caló. Es el clásico ejemplo. Si llevo la Kit como mucho pongo un pie y salvo la situación. En la segunda vuelta aprendí, fui un poco más rápido, el golpe de gas fue mucho más suave y la moto voló lo suficiente para que el carter ni rozara la piedra. La diferencia entre un paso y otro fue tan sutil que probablemente alguien desde fuera no notara que es lo que hice distinto.

El resultado al final me sorprendió por bueno ya que no me esperaba un segundo puesto en mi primera carrera. Mi objetivo era terminar, y lo he logrado. Ahora mi siguiente objetivo es mejorar algo el comportamiento de la moto pero manteniendo las premisas básicas que me he planteado en su preparación: No modificar en absoluto ni el chasis ni el motor de la moto. Trabajaré los reglajes de la horquilla, de los amortiguadores traseros, incluso he pensado en probar una de las horquillas de las primerísima serie, las Telesco de 30 mm que se montaron en las primeras unidades.

En resumen, un auténtico placer seguir corriendo con esta moto e intentar sacar lo máximo de ella sin modificaciones importantes. Y un auténtico placer haber compartido el fin de semana con mis amigos de TRIALMADRID.

Y pongo aquí el video qu eme sacó Mercè (Press Foto Motocat) en la zona 1: