Se ha disputado en Cambil (Jaen) la segunda prueba de la Copa de España de Clásicas y la verdad es que ha sido un trial de esos que se recuerdan. En un enclave excepcional, dentro de un parque natural en plena Sierra Mágina, este tipo de iniciativas, como la de Robregordo, viene a demostrar que el deporte del trial es plenamente compatible con la naturaleza, ya que es un evento que no daña el medioambiente. Los competidores somos gente civilizada y respetuosa y los organizadores toman máximo respeto por el entorno lo que hace que sea una oportunidad de disfrutar de la naturaleza no sólo para los pilotos sino también para el numeroso público que abarrotó las zonas más próximas al pueblo.
Aspecto de la moto justo antes de subirla al remolque, ya con las aletas de fibra
.
El trial ha tenido dos ingredientes que históricamente cuando coinciden en un trial se forma el taco: barro y fuerte pendiente. Cuando se dan estos dos ingredientes en suficientes dosis, el trial se convierte en trial de superviviencia. Ya no se oye aquello de: "me han puesto un cinco porque me he saltado una flecha", o "he pisado una bandera...". No. Los cincos son lo de menos y además tan claros que pocas veces hay un cinco en el que el piloto siga en pie, y casi nunca el piloto logra sacar la moto por el fin de zona. Más bien la saca por el lateral o por el principio de la zona. Si no se sube, no se sube. Punto. La supervivencia consiste en mantenerse de pie porque normalmente cuando llega el cinco va seguido de un arrastrón en condiciones, con cuerpo y moto al suelo. La ley de la gravedad hace su efecto.
Un paso en la difícil zona 8, justo antes de atacar el "hill climbing"
.
Mi trial fue muy bueno en la primera vuelta y un poco menos bueno en la segunda. En total hice 41 puntos lo que me daba un 2º puesto en PRE-72, a 4 puntos del ganador, Migui García Cuesta quien hizo una excepcional segunda vuelta que le dio la victoria. El vencedor en PRE-77 también me quedó a 4 puntos y el vencedor en PRE-82 a 3 puntos. Ese segundo puesto me coloca líder de la Copa en PRE-72. Si me dicen esto antes de empezar el campeonato cuando estaba preparando la Sammy para correr, no me lo creo. De todos modos esto no ha hecho más que empezar y habrá que afinar en las próximas pruebas.
Y esta es la salida de la zona 8. En la primera vuelta casi imposible. En la foto estoy apunto de echar pie a tierra cuando se desencadenó el desastre: fiasco
.
La Sammy va bien. Muy bien diría yo. No es la kit ni mucho menos pero mis sospechas de que no era una mala moto se confirman. Tiene sus limitaciones pero es noble y ligera y tiene un motor con una respuesta muy aceptable. El IRZ de 24 mm original que llevo montado está sorprendiendo. Había leído una y mil veces que ese carburador solamente valía para exponer la moto en un museo, pero que si la ibas a usar había que cambiarlo. Pues ahí está. Y el trial de Cambil era muy exigente para el carburador porque se desarrollaba en altura en primer lugar y porque tenía varios sitios en los que la estirada era fundamental y otros en los que había que acelerar casi desde parado dando gas a fondo para coger en el mínimo espacio posible la máxima velocidad y por tanto el carburador se ponía a prueba.
Esta es la rampa de la zona 9, otra trampa mortífera para motos y pilotos en la primera vuelta. Se podía sacar, pero era realmente difícil buscar agarre después del giro inicial, el que se ve abajo, el la fotografía.
.
Y esta es la zona 3. Otra imposible para el 100% de los pilotos de pasos verdes en la primera vuelta y que tuvo que modificar su trazado en la segunda
.
Para esta prueba estrenaba aletas con un diseño muy clásico sustituyendo las blancas de plástico. Las hemos fabricado en fibra de vidrio que aunque hace que sean mucho más frágiles que en plástico, también hace que mantengan la calidad de la pintura por más tiempo.
Y este es el aspecto de la moto recién acabado el trial. Posiblemente con 2 kg más de peso debido al barro pègajoso que se adhería en todos los sitios. Una de las mejoras que tenemos que hacer es un guardacadenas ya que el barro embotó la cadena y apunto estuvo de arruinarme el trial
.
El chasis aún teniendo esa tendecia subviradora y poca distancia al suelo, es muy bueno a la hora de mantener la trazada. Creo que cuando llegue el trial de Pobladura con zonas de río llenas de piedras la moto se encontrará en su salsa. Es un buen momento porque Pobladura es la última prueba del campeonato. No en vano Sammy Miller diseñó y puso a punto la moto para ganar los Seis Días de Escocia, un escenario lleno de piedras y agua. Y lo consiguió en 1966 con esta misma moto. Hace justo 43 años.
Podium PRE-72. Migui García Cuesta, el que escribe y Beltrán Martínez Peñalver. Ni siquiera la extraordinaria calidad de Beltrán pudo compensar el handicap de llevar una Royal Enfield con un motor super ancho y un peso claramente superior a motos más modernas. Precisamente fue la gran aportación de motos como la Sammy Miller
Y este es el bonito trofeo, un olivo. No podía ser de otra forma en esta tierra.
(Todas las fotos se amplían al clikar sobre ellas)
