¿Cómo eran las zonas?

Siempre me lo he preguntado. ¿Cómo eran las zonas antes? Después de estrenar en Villar del Olmo la Sammy Miller he tenido la sensación de que la moto es mucho menos mala de lo que pensaba. Es razonablemente parecida a la kit, salvando las diferencias, igual que la kit es razonablemente parecida a una 199A, salvando las diferencias.

Lo que quiero decir es que se pueden hacer muchas cosas con la Sammy que yo no me habría ni imaginado antes de competir con ella. Y entonces me qudé pensando. ¿Qué es lo que harían en su día con estas motos Sammy Miller y compañía?

Y entonces he encontrado esta foto por ahí del propio Sammy sobre una Sherpa (creo que es la San Antonio).

Juzgad vosotros mismos. Teniendo en cuenta que las fotos casi siempre aplanan las zonas y que lo que en realidad es una zona difícil en las fotos normalmente no lo parece.

Y para terminar esta entrada, una foto de Sammy Miller sobre la moto que llevé el otro día en Villar del Olmo. La Sherpa Sammy Miller:

Esta foto la he sacado de una web austriaca y la acompaña del siguioente comentario (en inglés):

The light 250cc Spanish two-stroke with its Ceriani type suspension suited Miller admirably and he chalked up the first non-British and two-stroke win in the history of the Scottish in 1965. In 1966 Sam finished second, but in 1967 he came hack to again win the trial. The Scottish fell to Sam again in 1968, as did the European Championship with wins in all five events. In 1969 Miller slipped to third in the Scottish -the same position he finished in 1970. He did have the satisfaction of winning the European title again in 1970, but for the first time in 12 years Sam failed to win the coveted (begehrte) British Championship. Gordon Farley was the man who finally defeated the Maestro something that many thought would never happen.

Es decir que la Sammy Miller ganó los Scottish en 1965, quedó segunda en 1966 y repitió victoria (casi seguro ya sería una San Antonio) en 1967. No puede ser mala una moto que gana los Scottish, qunque sea pilotada por el mejor piloto de trial de todos los tiempos: El Sr. Miller. Gracias Maestro.

La Sammy Miller en su primer trial (de la época moderna)

VILLAR DEL OLMO

Ahora hay casi más falsas que auténticas. Al menos eso dicen. Sinceramente no sé qué placer se puede tener teniendo una "fake" de Sammy Miller.

Dicen que se hicieron 500 unidades de la primera serie y unas 1.000 de la segunda serie. Las diferencias entre ellas son escasas, aunque estéticamente se distinguen bien porque su depósito es una de las cosas que cambió. Es una moto mítica porque fue la primera moto española de trial fabricada en serie. Me atrevería a decir que fue una de las primeras motos de trial fabricadas en serie del mundo. Y es que aunque antes de la Sammy había motos de trial, la mayoría eran adaptaciones de modelos que realmente no eran de trial. El resumen era el siguiente: si te comprabas una Sammy Miller podías recibir la caja con la moto en el mismo trial, montar la moto y meterte en la zona 1.

Como todos los mitos, la Sammy tiene un montón de "leyendas" alrededor. Y curiosamente casi ninguna positiva. Una es que se calienta mucho debido a la extraña forma de su culata (radial). Otra es que tiene mucho lanzamiento y que por eso no vale para hacer trial. Otra es que Sammy Miller la concibió para montar en barro, otra que el carburador IRZ no vale ni para arrancar la moto, etc, etc. Yo hago lo que suelo hacer y que he hecho toda la vida y que no me arrepiento nunca de hacer: "No creerme sin más lo que me dicen sino intentar comprobarlo por mi mismo". Probablemente otro habría cambiado el carburador de entrada, sin pensarselo. Yo quería probar que tal iba la moto con el carburador de origen: Y el resultado de momento me da la razón: va razonablemente bien, incluso mejor que razonablemente bien. Lo cual es lógico ya que ese carburador es el que montaba la moto de serie. ¿Y el lanzamiento de la horquilla? Pues a falta de medirlo de forma precisa, creo que es idéntico al menos al de las sherpas que la siguieron, y ¿se calienta? Pues de momento no he observado que se caliente más que otras... y.... mitos!!! Probablemente todo sean mitos sin fundamento, y ni se caliente, ni fuera hecha para el barro ¿o es que no había piedras entonces?, ni que el IRZ vaya mal, ni lo del lanzamiento.

En Villar del Olmo estrené la moto este domingo. Mi unidad es una 2ª serie. La unidad 941 fabricada del modelo 10 de Bultaco (10.0941).

43 años después de su nacimiento, el motor de 250 cc volvía a engranar la primera para dirigirse a la zona 1 de un trial. Y es que los dos somos del mismo año: 1965

Un cero que es lo que corresponde a una moto como esta es lo que hice en la primera zona, en la segunda, en la tercera, en la cuarta y en la quinta . Ya en la sexta me estrené pero la carrera fue muy buena hasta que el encendido dijo basta.

El condensador puede haber sido el responsable. El sábado por la noche para intentar tener más fiabilidad sustituimos el condensador original del encendido por uno nuevo. Nos equivocamos.

Pero ahí queda este primer trial con la Sammy Miller, al que seguirán otros.

Las sensaciones han sido indescriptibles, sabiendo que es pura historia lo que estaba llevando por las zonas.

Me ha sorprendido mucho su comportamiento, noble pero a la vez ágil, estable y compensada. Su motor lleno en todos los regímenes, con una estirada soberbia y una buena recuperación.

Habrá que seguir afinando, pero ya tengo decidido que voy a correr en la Copa de España de 2009 en categoría PRE-72. Puede que los resultados no sean los de estos años`pasados, pero cómo lo vamos a pasar!!!!

NOTA: Todas las fotos se amplían al pinchar sobre ellas

Las mejores fotos: 2004

En estos cinco años con la sherpa kit, he vivido muchas experiencias intensas. Algunas de ellas han quedado captadas por erl objetivo de alguna cámara. Ahí van algunas. Todas las fotos se amplían al pinchar sobre ellas.

Van en orden cronológico, cada entrada un año. Empiezo por 2004

Esta foto se tomó el 22 de mayo de 2004. El día anterior a aquel primer trial en Robledo. La moto está recién terminada. En la foto estamos los tres hermanos: Javi a derecha, Carlos a la izquierda y yo en el centro. El momento fue muy especial. El reencuentro con la sherpa de toda la vida. Y encima nuevecita!!!!

Y esta fue tomada al día siguiente, ya en Robledo de Chavela:

La moto todavía no estaba estrenada. En la foto aparece Yoyan, a la derecha de la foto, quien fue uno de los que más me animó a restaurar la moto y me ayudó mucho con ello. Yo al principio no sabía que una moto se podía restaurar. Fue el quien me iba diciendo: ¿depósito, imposible conseguir uno y menos que esté nuevo, no?, juajuajua, eso es muy sencillo. Se pinta y tal y tal y tal..., ¿ruedas?: Pan comido. Se desradian, se pulen, se vuelven a radiar y nuevas!!!. Yo le decía Siii???? y así hasta que acabé la moto.

Luego llegó la zona 1. Va Yoyan, la hace y me quedo yo en la cola. Él tira para la zona 2. Al llegar al principio de la cola, me lo pienso mejor y decido picarme un cinco (veía la zona imposible), así que me dirijo a la zona 2 y me encuentro a Yoyan: ¿Qué has hecho en la 1?, me dice. "Me he picado un 5", le respondo. "Pero tú estás tontooooo!!!!!", "anda..., vamos a la uno que hablo con la jueza para que al menos te deje pasar por la zona". Va y habla con la jueza. Y me dice: "Venga, dale". Y me meto en la zona, y saco un CERO!!!!!

Cabanillas de la Sierra

Primera prueba del Trofeo Madrileño de Clásicas celebrada en Cabanillas de la Sierra. Día duro como pocos, con lluvia y nieve intermitente y un frío intenso que hacía realmente difícil el trial.

No pude estrenar la Sammy ya que está en pleno proceso de ajuste para poderla usar con medianas garantías. Lo más importante es que no está todavía hecha la placa protectora del chasis y el motor inferior. Así que como es lógico utilicé una vez más la Sherpa 92 kit campeón. No sé si será su último trial esta temporada, en cualquier caso me sigue demostrando que es un auténtico reloj.

El terreno era casi todo de la piedra típica de la zona, con buen agarre en seco pero que en mojado se vuelve delicado. Algunas zonas eran de tierra como la zona 10 o mixtas como la zona 6 y dos de ellas (4 y 5) eran de piedra de cantera.

10 zonas a dos vueltas era el recorrido y 4h 30 min el tiempo concedido, perfecto para la ocasión. Buen trabajo del motoclub Sotobike en el marcaje y en la organizativa.

Hice el trial en todo momento acompañado por amigos ossistas. La primera con Carlos Zorzo que no tuvo suerte y tuvo que abandonar y la segunda con José Arvest, marcándonos mutuamente porque íbamos en la misma categoría y con parecido nivel.

Este es el complicado giro de la zona 10. Solamente hubo un cero en este giro, el de Julián Sanz en la segunda vuelta. De 76 (38 pilotos, 2 vueltas) pasos sólo un cero.

Mi trial fue bastante bueno, consiguiendo la victoria en PRE-77 y segundo en "scratch" de pasos verdes (Clásicas B+ PRE-77) tan sólo por detrás de Manolo Jiménez que hizo 14 puntos, 8 menos que yo (22). Tal y como estaba el terreno, un punto por vuelta aproximadamente es para mi un buen resultado.

Un de las claves a mi juicio del buen comportamiento de la moto fue que la presión en el neumático trasero la taré muy muy baja, por debajo de 0,3 bar lo que otorgaba al neumático trasero un extra de agarre que creo que fue determinante. Debido al intenso frío, no parecía probable que la presión subiera mucho, y no lo volvía a revisar en toda la carrera.

La zona que más me satisfizo del trial fue la 7ª de la segunda vuelta. Una zona en la que había un doble escalón seguido de un lomo de piedra absoluitamente resbaladico, con musgo húmedo en la superficie que había que pasarlo casi sin respirar porque a la mínima la rueda se iba. Cuando yo pasé el pica (y presidente del Sotobike), Juan Carlos Quijano me dijo que sólamente tres pilotos hasta ese momento lo habían logrado: Manolo Jiménez, Migui García Monje y yo.

Bueno, me despido hasta la siguiente entrada.
Un abrazo.

En buena compañía

En estos años de competición, aparte de la buena compañia de mis amigos, siempre al lado en las competiciones, he tenido la oportunidad de conocer a los más grandes pilotos de trial de todos los tiempos.

Tenía una serie de fotos sueltas por ahí en las que aparecía junto a estos mounstruos del trial, y las he recopilado para compartirlas con todo el que se acerque por este blog.

La primera foto que quería mostrar es con Charles Coutard y su mujer Catherine en Robregordo en octubre de 2005. Tuvo el detalle de firmarme una acuarela que me regaló Juan Zorzo en la que sale él con su sherpa.

Ese mismo año a Robregordo vino otro de los mejores pilotos de trial de todos los tiempos: Eddy Lejeune, campeón del Mundo de trial los años 1982, 1983 y 1984 sobre Honda. Además en aquel tiempo casi exclusivamente él (y algún piloto más con Honda) pilotaban mecánicas de 4 tiempos.

En la foto aparecemos Eddy Lejeune, Pedropedales y yo.

Curiosamente en esta otra foto aparece Eddy Lejeune obserrvando mi paso en zona.

La segunda foto es junto a Manuiel Soler, el Monstruito, en un curso a los chavales de Mototrial al que fui invitado junto a mi hijo Mateo por gentileza de los señores de Areba, Salinas, Fdez-Sancho y compañía. Manuel Soler fue uno de los desarrolladores de esta moto que me ha dado tantas satisfacciones. Un auténtico genio del trial.

Y en esta otra aparezco al lado de Mr. Trial. El hombre que prácticamente se puede decir que inventó el trial. Al menos tal y como hoy lo conocemos. Qué se puede decir del Sr. Sammy Miller sino es que es el mejor piloto de todos los tiempos con permiso del gran Mick Andrews, el que más victorias ha conseguido y el mejor técnico en desarrollar motos. Padre de la Sherpa y de todas las Hondas de trial. Aquí en Robregordo 2006.

Y este otro que aparece encima de mi moto es el otro Mr. Trial, ya que se trata del otro mejor piloto de todos los tiempos. Mick Andrews. Mick es el trial en persona, alguien que sigue viviendo a sus 65 años del trial, alguien que disfruta cada zona todavía como si tuviera 15 años y estuviera aprendiendo. Lo máximo en disfrute, en sabiduría trialera. Un crack.

Pero todavía hay más. Este señor es ni más ni menos que el primer piloto no británico en ganar el Campeonato del Mundo. Pero no ganó uno sino tres seguidos a lomos de Bultaco Sherpa en los años 1976, 1977 y 1978. Un ser absolutamente extraterrestre pilotando que volvió a revolucionar el trial cambiando el estilo de pilotaje. El finlandés Yrjo Vesterinen. La foto está tomada por Javier Benito en Robregordo 2007

Y por último otra revolución. Y otra revolución sobre Bultaco Sherpa. Este señor no pilotaba. Hacía juegos malabaraes con la moto. Bernie Schreiber. Un piloto que además de ser el primer no europeo (USA) que se llevó un Campeonato del Mundo (1979) fue capaz de pasarse por la piedra a los mounstruos más grandes que ha tenido el trial (Lampkin, Vesterinen, Soler, Gorgot, Karlsson, Andrews...). La foto es de Robregordo 2008

A todos ellos, gracias por haber estado ahí con nosotros, vuestros fans que 20 o 30 años después os seguimos recordando como unos verdaderos artistas del trial. Lo poco que sabemos lo hemos aprendido de vosotros.

Y gracias también a la gente de Sotobike por traer a estas figuras del trial clásico mundial a Robregordo todos los años y permitirnos compartir con ellos nuestra afición.

Palmarés de mi Sherpa Kit

Palmarés de la Bultaco Sherpa 350 T modelo 92 fabricada en 1973, con número de bastidor 923509 y matrícula M-5841-T, pilotada por Toño Villanueva entre los años 2004 y 2008.

2004

Primer año ya que restauré la moto en mayo me incorporé al Campeonato de Madrid en la 3ª prueba puntuable, en Robledo de Chavela. Conseguí acabar la temporada con un primer puesto compartido con Alfonso Sánchez-Eguibar y Javier Cruz en Cabanillas. Acabamos los tres el trial a cero puntos.

2005

En 2005 tomé dos decisiones. La primera fue abandonar clásicas B y saltar a clásicas A en el Cto de Madrid, algo bastante audaz dado el tipo de moto que es la sherpa. La otra decisión fue tomar parte en la Copa de España en la que todavía no existía la categoría PRE-77. Los resultados este año debido a estas dos decisiones fueron bastante discretos, un 5º como mejor resultado en Madrid y en la Copa de España sólo participé en dos carreras quedando el 17º y el 9º en Guadalajara y Segorbe (Castellón) respectivamente. Año de aprendizaje total.

2006

En 2006 tomé la decisión de no seguir en el Campeonato de Madrid con esta moto. Las zonas eran demasiado duras para ella. Por tanto cambié la moto por una Sherpa 199A en el Campeonato de Madria. En el Campeonato de España se implanta la categoría PRE-77 pero el inicio me pilla despistado y además me dió "mal rollo" separarme de la moto en el viaje (moto en el ferry, yo en el avión) y tomé la decisión equivocada de correr la primera prueba en mallorca con la 199. Sin embargo a partir de la segunda prueba decido correr con la kit y llega la sorpresa imponiéndome en la primera carrera en Cordera (Valencia). Cierro la temporada con dos cuartos y dos segundos puestos y un tercero al final del campeonato.

2007

Por fin el año de la consolidación, de la madurez. Decido volver al Campeonato de Madrid a la categoría de clásicas B y seguir en la Copa de España en PRE-77. Esta vez afronto todas las carreras desde el principio. En Madrid inicio con un buen 4º puesto pero lo mejor llega en la 2ª carrera en la que impongo la sherpa a toda la competencia llena de Hondas TLRs, Fantics, 330s, Pumas, etc. Es mi victoria más difícil. Antes del final de la temporada hago en 2º. En la Copa de España inicio el campeonato con una contundente victoria en mallorca, y un flojo 4º en Villagarcía, pero dos nuevas victorias consecutivas en Robregordo y Ripoll me da la victoria en el campeonato antes incluso de llegar a la última prueba de Picassent donde hago un 2º. Campeón de España!!!!

2008

Segundo año en el que como novedad se crea también en Madrid la categoróa PRE-77. En la Copa de España aparecen rivales nuevos muy fuertes como Francesc Carbonell o Iñigo Ucelay que se unen a los Agustí Vila, El Puma, etc... En el Campeonato de Madrid en el que bastantes pruebas fueron comunes con la Copa, obtuve la victoria en todas las pruebas menos en dos. En la Copa de España empecé fatal penalizando 14 puntos por tiempo en mallorca. Posteriormente obtuve la vistoria en Jaén, una de las que mejor recierdo guardo ya que gané el scratch de verdes, la mejor puntuación teniendo en cuenta a todos los pilotos de PRE-72, PRE.77 y Trialers, algo realmente difícil de conseguir por el nivelazo y la cantidad de pilotos y motos que corren en esta categoiría. Un 2º en Robregordo y un 4º en Ripoll me dejaba en una posición para la última prueba en Pobladura en la que me obligaba a ganar pero que sólo dependía de eso. Si ganaba era otra vez Campeón. Y gané, por un punto pero gané, así que esta es la historia. Una bonita historia de una bonita moto.

Al final han sido 40 triales disputados de los cuales he conseguido 12 victorias, 8 segundos puestos, ningún tercero, seis veces he sido 4º, tres veces he sido quinto, dos séptimo, tres octavo, una noveno, una décimo y cuatro más allá del décimo.

Nuevo proyecto

Después de pensarlo mucho ha llegado el momento de afrontar un nuevo proyecto de trial clásico. Llevo 5 temporadas corriendo con la misma moto, 2004, 2005, 2006, 2007 y 2008. En los dos últimos he conseguido la Copa de España PRE-77 y ya me ha llegado el momento de afrontrar un nuevo reto. Este reto consiste en correr con la Bultaco más mítica de la historia del trial, la primera moto española fabricada específicamente para la especialidad, una moto que normalmente sólo está en los museos y no se ve por las zonas: una Sammy Miller. Una Bultaco Sherpa T modelo 10, 2ª serie, fabricada en 1966.

Este es su estado actual:



Pero antes me gustaría hacer en este blog una despedida de mi sherpa kit a la altura que se merece. Y para ello voy a publicar una serie de entradas en este blog.
La primera será el palmarés de la moto.
La segunda una serie de fotos con unos amigos trialeros que saben algo de esto y que en algún momento han pasado cerca de esta moto.
Y la tercera un recuerdo a los momentos más intensos de estos 5 años.
Va por tí.