Cambil (Jaen), la ley del barro

Se ha disputado en Cambil (Jaen) la segunda prueba de la Copa de España de Clásicas y la verdad es que ha sido un trial de esos que se recuerdan. En un enclave excepcional, dentro de un parque natural en plena Sierra Mágina, este tipo de iniciativas, como la de Robregordo, viene a demostrar que el deporte del trial es plenamente compatible con la naturaleza, ya que es un evento que no daña el medioambiente. Los competidores somos gente civilizada y respetuosa y los organizadores toman máximo respeto por el entorno lo que hace que sea una oportunidad de disfrutar de la naturaleza no sólo para los pilotos sino también para el numeroso público que abarrotó las zonas más próximas al pueblo.

Aspecto de la moto justo antes de subirla al remolque, ya con las aletas de fibra

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El trial ha tenido dos ingredientes que históricamente cuando coinciden en un trial se forma el taco: barro y fuerte pendiente. Cuando se dan estos dos ingredientes en suficientes dosis, el trial se convierte en trial de superviviencia. Ya no se oye aquello de: "me han puesto un cinco porque me he saltado una flecha", o "he pisado una bandera...". No. Los cincos son lo de menos y además tan claros que pocas veces hay un cinco en el que el piloto siga en pie, y casi nunca el piloto logra sacar la moto por el fin de zona. Más bien la saca por el lateral o por el principio de la zona. Si no se sube, no se sube. Punto. La supervivencia consiste en mantenerse de pie porque normalmente cuando llega el cinco va seguido de un arrastrón en condiciones, con cuerpo y moto al suelo. La ley de la gravedad hace su efecto.

Un paso en la difícil zona 8, justo antes de atacar el "hill climbing"

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Mi trial fue muy bueno en la primera vuelta y un poco menos bueno en la segunda. En total hice 41 puntos lo que me daba un 2º puesto en PRE-72, a 4 puntos del ganador, Migui García Cuesta quien hizo una excepcional segunda vuelta que le dio la victoria. El vencedor en PRE-77 también me quedó a 4 puntos y el vencedor en PRE-82 a 3 puntos. Ese segundo puesto me coloca líder de la Copa en PRE-72. Si me dicen esto antes de empezar el campeonato cuando estaba preparando la Sammy para correr, no me lo creo. De todos modos esto no ha hecho más que empezar y habrá que afinar en las próximas pruebas.

Y esta es la salida de la zona 8. En la primera vuelta casi imposible. En la foto estoy apunto de echar pie a tierra cuando se desencadenó el desastre: fiasco

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La Sammy va bien. Muy bien diría yo. No es la kit ni mucho menos pero mis sospechas de que no era una mala moto se confirman. Tiene sus limitaciones pero es noble y ligera y tiene un motor con una respuesta muy aceptable. El IRZ de 24 mm original que llevo montado está sorprendiendo. Había leído una y mil veces que ese carburador solamente valía para exponer la moto en un museo, pero que si la ibas a usar había que cambiarlo. Pues ahí está. Y el trial de Cambil era muy exigente para el carburador porque se desarrollaba en altura en primer lugar y porque tenía varios sitios en los que la estirada era fundamental y otros en los que había que acelerar casi desde parado dando gas a fondo para coger en el mínimo espacio posible la máxima velocidad y por tanto el carburador se ponía a prueba.

Esta es la rampa de la zona 9, otra trampa mortífera para motos y pilotos en la primera vuelta. Se podía sacar, pero era realmente difícil buscar agarre después del giro inicial, el que se ve abajo, el la fotografía.

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Y esta es la zona 3. Otra imposible para el 100% de los pilotos de pasos verdes en la primera vuelta y que tuvo que modificar su trazado en la segunda

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Para esta prueba estrenaba aletas con un diseño muy clásico sustituyendo las blancas de plástico. Las hemos fabricado en fibra de vidrio que aunque hace que sean mucho más frágiles que en plástico, también hace que mantengan la calidad de la pintura por más tiempo.

Y este es el aspecto de la moto recién acabado el trial. Posiblemente con 2 kg más de peso debido al barro pègajoso que se adhería en todos los sitios. Una de las mejoras que tenemos que hacer es un guardacadenas ya que el barro embotó la cadena y apunto estuvo de arruinarme el trial

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El chasis aún teniendo esa tendecia subviradora y poca distancia al suelo, es muy bueno a la hora de mantener la trazada. Creo que cuando llegue el trial de Pobladura con zonas de río llenas de piedras la moto se encontrará en su salsa. Es un buen momento porque Pobladura es la última prueba del campeonato. No en vano Sammy Miller diseñó y puso a punto la moto para ganar los Seis Días de Escocia, un escenario lleno de piedras y agua. Y lo consiguió en 1966 con esta misma moto. Hace justo 43 años.

Podium PRE-72. Migui García Cuesta, el que escribe y Beltrán Martínez Peñalver. Ni siquiera la extraordinaria calidad de Beltrán pudo compensar el handicap de llevar una Royal Enfield con un motor super ancho y un peso claramente superior a motos más modernas. Precisamente fue la gran aportación de motos como la Sammy Miller

Y este es el bonito trofeo, un olivo. No podía ser de otra forma en esta tierra.

(Todas las fotos se amplían al clikar sobre ellas)

Robledo de Chavela, 2009, 2005, 2004, 1980

2004

2009

Entre las dos fotos anteriores hay 5 años casi exactos de diferencia. La primera fue tomada en este mismo trial el día que estrenaba la sherpa kit, el día que me incorporaba de nuevo al trial después de 20 años de ausencia, el día que me puse por primera vez un dorsal encima de una moto.

La segunda fue este doomingo, con la Sammy Miller. En el mismo trial en Robledo de Chavela. En el mismo sitio.

También fue en el mismo sitio que allá en 1980 disputé mi primer trial... de bici. Aquella increíble prueba organizada por "La Boutique de la Moto" a la que acudimos un montón de chavales con un montonazo de ilusión.

1980

Y también fue en el mismo sitio en el que 25 años después se rememoraba aquel primer trial con los mismos protagonistas con menos pelo y más canas, pero con la misma ilusión.

2005

Reportaje aniversario 25 años del primer trialsin zona centro Robledo de Chavela 1980-2005

Así que el terreno no es que me sea ""extraño" por así decirlo. Más bien me resulta bastante familiar, no sólo el terreno, sino el propio lugar.

El trial, dentro de las posibilidades de tamaño del área de concesión medioambiental, estuvo muy conseguido por la gente de MOTOCRÁ. Quizá un pelín sencillo, sobre todo acostumbrados a las pruebas de la Copa de España. Por hacer un análisis rápido de la diferencia de nivel entre el trial de Mallorca de hace unos días y este, en la primera vuelta yo hice 25 puntos en Mallorca por 2 aquí. En el total del trial hice 37 en Mallorca por 9 aquí para conseguir un segundo puesto en ambos. Y escogiendo otro piloto, Chava del Campo hizo en Mallorca 44 puntos por uno sólo aquí. Es otra galaxia.

Las zonas, por su tipología, no eran las más apropiadas para la Sammy, pero después de los últimos ajustes, empieza a comportarse. La Sammy agradece zonas amplias, con espacio, en lugar de zonas cortas y ratoneras. Cometí todavía algunos errores de no anticipar la reacción en la moto pero el trial se dio bastante bien.

Un 2º puesto final me parece lo mejor que podía haber alcanzado después de volver a ver a un soberbio Chava del Campo que nuevamente volvía a mostrarse intratable con el mejor "Scratch" de pasos verdes por segunda vez consecutiva en el madrileño (después de Villar del Olmo).

La zona 2

Mi trial con 2 puntos en la primera vuelta y 7 en la segunda lo considero bueno ya que aunque fallé algo más de la cuenta, a todos excepto a Chava les pasó lo mismo y el final entre los puestos 2º al 5º fue super apretado con 9, 10, 11 y 12 puntos, así que no me puedo quejar sino más bien lo contrario.

La Sammy va cada vez mejor

La próxima carrera, el 19 de abril en Jaén, 3ª prueba puntuable para la Copa de España.

(Todas las fotos se amplían al clikar sobre ellas)

Post-Mallorca-3

Esta foto, gentileza de nuestro amigo Eduardo, "Bardos" refleja la ilusión antes de la salida con la Sammy:

Pinchando en la foto se amplía

Post-Mallorca-2

Tres fotos más gracias a las reporteras motocateras, que hicieron un trabajo sensacional (pinchando en ellas se amplían):

Entrada de la Zona 1 del primer día

Esta foto es del 2º día, probablemente en la zona 9. Carlos Varadé aparece en la imagen. Compartimos parte del trial con dos sherpas. Una (la mía) de las primeras y la suya que es de las últimas. Dos grandes motos

Y esta última foto es de la zona 1, primer día. Al fondo se ve a "Bardos" grabando video

Post-Mallorca

Aprovecho para poner una foto del trofeo de ese segundo puesto de la prueba de la Copa de España ya que es un trofeo muy especial.
Se trata de un Siurell, y es una reproducción exacta del juguete tradicinal mallorquín que las madres les hacían a sus hijos con barro. Tiene un silbato para que si el juguete se rompe (si se cae) el niño pueda seguir jugando con el silbato.

Una vez la moto en casa, limpieza profunda que es como se debe dejar una moto después de un trial. Lavado a presión, secado con trapo y al día siguiente desmontaje de tambores, secado interior y engrase a conciencia de mecanismos, cables y cadena.
Y ya que llevé a Mallorca las dos motos, la kit y la Sammy, he aprovechado para hacer una sesión de fotos a las dos. Pinchando en cada foto se amplían.

Las dos motos. A la izquierda la kit, de 1973, 2 veces campeona de España en PRE-77. Al la derecha la recién llegada pero "abuela" de la primera, de 1965 y aspirante a algo en PRE-72. Va a ser difícil.

Las Sammy vista desde la kit.

Imponente aspecto recién limpia

La moto perfecta para hacer trial. Como bien decía el catálogo de Bultaco original, "el motor de 350cc nos ha sorpendido hasta a nosotros"

Continuara...

1ª prueba Copa de España 2009. Mallorca

A José Luis Quer. Me debes un café, machote...

El sueño prohibido. Ahí está, bella con depósito en rojo y plata, chasis gris, cilindro en negro mate, culata radial, silueta de trial de competición. Su escape cromado terminado en su silencioso negro en forma de cámara de expansión, emite un excitante rugir que suena y huele a épocas de gloria trialera y con Bultaco grabado sobre sus cárteres de aluminio pulido el sueño ya tiene nombre: Bultaco Sherpa T “Sammy Miller” 2ª Serie. El sueño prohibido de tantos y tantos trialeros.

He participado por primera vez en la Copa de España con esta moto, con la Sammy Miller, y os puedo asegurar que ha sido una experiencia preciosa. Mi objetivo era acabar y lo he conseguido lo cual me llena de satisfacción. Ha sido el premio a algunas tardes de trabajo junto a mi mecánico y amigo Juan Carlos de Utillmoto. Tardes en las que hemos convertido a una moto estrictamente de serie en una moto para poder correr la Copa de España. Ajustes que cuando se realizan al milímetro a veces hay que repetirlos un a y otra vez. El resultado ha sido una moto, que lejos de ser la mejor, al menos da la talla para meterse en los pasos verdes, que dicho sea de paso, han subido el nivel de forma clara respecto del año pasado.

El motor es estrictamente de serie, incluyendo pistón y segmentos. Hemos cambiado únicamente retenes de cigüeñal, discos de embrague y aceites. El carburador es el original, un IRZ de 24 mm.
La moto se ha portado muy bien, de motor perfecta. Únicamente hay que achacar al chasis una tendencia subviradora que hace realmente difícil dar los giros de tierra en ladera en los que se exige un cierto aguante de la rueda delantera en la trazada. También su menor altura al suelo limita el terreno por el que se puede pasar con seguridad.

Es una moto que exige mucha más previsión de por dónde van a pisar ambas ruedas. Exige hacer un plan predefinido exacto de la trazada que se seguirá después. No vale lo de “más o menos por aquí pasará la rueda”. El plan ha de ser perfecto y además luego ha de ejecutarse a la perfección. Hay que ir ejecutando acciones que previamente se han planificado. Sólo así se puede pilotar. Y si una parte del plan se ejecuta mal, la moto no perdona y el desastre se desencadena. La Kit perdona, la Sammy no. Esa es la principal diferencia. Pero cuando todo sale bien, el placer de haberlo hecho con una moto como la Sammy es inmenso porque sabes que es el resultado de un plan perfecto perfectamente ejecutado. Y eso reconforta. No hay lugar a la improvisación, al trial “creativo” de la Kit. Con la Sammy se aprende. Es en si misma una escuela de trial. Si te equivocas, te lo pone claro. La has cagao, tío. Y te dice dónde.

Yo en la primera vuelta la cagué cuatro veces. Si eso me pasa en la Kit hago dos treses, un dos y un uno. Con la Sammy cuatro cincos como cuatro soles. El primer cinco en la zona tres. Uno de ellos en la zona 5. Un error de cálculo. Una piedra en forma de pico obligaba a, si la moto era baja, salvar el obstáculo volando un poco la rueda delantera. Decidí dar un golpe da gas para provocarlo pero iba quizá un poco despacio por lo que cuando dí gas la rueda trasera patinó y la delantera no se elevó nada. El resultado fue que la moto encalló el carter en la roca. Casi me voy al precipicio. El juez me paró y la moto se caló. Es el clásico ejemplo. Si llevo la Kit como mucho pongo un pie y salvo la situación. En la segunda vuelta aprendí, fui un poco más rápido, el golpe de gas fue mucho más suave y la moto voló lo suficiente para que el carter ni rozara la piedra. La diferencia entre un paso y otro fue tan sutil que probablemente alguien desde fuera no notara que es lo que hice distinto.

El resultado al final me sorprendió por bueno ya que no me esperaba un segundo puesto en mi primera carrera. Mi objetivo era terminar, y lo he logrado. Ahora mi siguiente objetivo es mejorar algo el comportamiento de la moto pero manteniendo las premisas básicas que me he planteado en su preparación: No modificar en absoluto ni el chasis ni el motor de la moto. Trabajaré los reglajes de la horquilla, de los amortiguadores traseros, incluso he pensado en probar una de las horquillas de las primerísima serie, las Telesco de 30 mm que se montaron en las primeras unidades.

En resumen, un auténtico placer seguir corriendo con esta moto e intentar sacar lo máximo de ella sin modificaciones importantes. Y un auténtico placer haber compartido el fin de semana con mis amigos de TRIALMADRID.

Y pongo aquí el video qu eme sacó Mercè (Press Foto Motocat) en la zona 1:

¿Cómo eran las zonas?

Siempre me lo he preguntado. ¿Cómo eran las zonas antes? Después de estrenar en Villar del Olmo la Sammy Miller he tenido la sensación de que la moto es mucho menos mala de lo que pensaba. Es razonablemente parecida a la kit, salvando las diferencias, igual que la kit es razonablemente parecida a una 199A, salvando las diferencias.

Lo que quiero decir es que se pueden hacer muchas cosas con la Sammy que yo no me habría ni imaginado antes de competir con ella. Y entonces me qudé pensando. ¿Qué es lo que harían en su día con estas motos Sammy Miller y compañía?

Y entonces he encontrado esta foto por ahí del propio Sammy sobre una Sherpa (creo que es la San Antonio).

Juzgad vosotros mismos. Teniendo en cuenta que las fotos casi siempre aplanan las zonas y que lo que en realidad es una zona difícil en las fotos normalmente no lo parece.

Y para terminar esta entrada, una foto de Sammy Miller sobre la moto que llevé el otro día en Villar del Olmo. La Sherpa Sammy Miller:

Esta foto la he sacado de una web austriaca y la acompaña del siguioente comentario (en inglés):

The light 250cc Spanish two-stroke with its Ceriani type suspension suited Miller admirably and he chalked up the first non-British and two-stroke win in the history of the Scottish in 1965. In 1966 Sam finished second, but in 1967 he came hack to again win the trial. The Scottish fell to Sam again in 1968, as did the European Championship with wins in all five events. In 1969 Miller slipped to third in the Scottish -the same position he finished in 1970. He did have the satisfaction of winning the European title again in 1970, but for the first time in 12 years Sam failed to win the coveted (begehrte) British Championship. Gordon Farley was the man who finally defeated the Maestro something that many thought would never happen.

Es decir que la Sammy Miller ganó los Scottish en 1965, quedó segunda en 1966 y repitió victoria (casi seguro ya sería una San Antonio) en 1967. No puede ser mala una moto que gana los Scottish, qunque sea pilotada por el mejor piloto de trial de todos los tiempos: El Sr. Miller. Gracias Maestro.