Robregordo 2009. Manuel Soler, el Mounstruito

Os pongo unas fotos del trial de Manuel Soler en Robregordo el pasado fin de semana. Por cierto que a nivel de competición hizo un excelente trial.

Como siempre todas las fotos se amplían al pinchar.

Gracias a los fotógrafos y fotógrafas (Boni-Mercé, Campari75, y Germaneta)

Manuel con Chema, nuestro "presi"

Con Karl-litos

La moto antes de empezar

Charlando con Roque Tabares

Recibiendo la tarjeta de salida

Bonito giro con rueda en el aire

Otro ángulo del mismo giro

Bonito paraje

En el avituallamiento junto al gran Eduardo "Bardos"

Bonito paso de zona

Ampliando la foto se puede apreciar la estética de la zona y la calidad de los espectadores. Nada menos que Julián Sanz, Quique Echezarreta y Manolo Casado, tres de los miebros del Sotobike.

Y finamente, Manuel tuvo la amabilidad de firmar la placa y el depósito de la moto.

Manuel Soler...

Mounstruito

La llevaré siempre sabiendo que fue tu moto por un día!!!!

Gracias Manuel, Gracias Moustruito!!!!

Gracias amigos. Robregordo 2009, hip, hip, hurra!!!

Gracias a Manuel Soler y a Chema, a Pepe, a José Luis, a Pedro y a Carlos. Gracias a todos por este regalazo tan especial que me habéis hecho y que compensa con creces la gran pérdida de no haber estado en Robregordo 2009. Nunca pude imaginar que en aquella revista que con 14 años me impresionó tanto iba a tener una dedicatoria tan especial del protagonista: el Mounstruito.
Me faltan palabras. Muchísimas gracias!!!!!

Manuel Soler. 30 años. Finlandia1979 - Robregordo 2009

"Alea Jacta Est", la suerte está echada. Manuel Soler, el sempiterno defensor del dedo rampante, el hombre"Bultaco" por excelencia, dice adiós a la marca que le vio nacer y que forma parte de su propio ser.

Esto fue el inicio de la noticia que me atravesó el corazón allá por el año 1980, cuando la leí en el Solo Moto que un amigo montesista se apresuró a enseñarme cuando llegué a su casa. No hace falta aclarar la sorna con la que el dichoso amigo me informaba que mi ídolo Manuel Soler, el más grande piloto español de trial, el 4 veces Campeón de España, el primer piloto español en ganar una prueba del mundial, el mounstruito, dejaba la ya cerrada Bultaco en favor de Italjet.

Nunca he sido aficionado al futbol pero imagino que lo que me pasó por la cabeza en ese momento tiene que ver con lo que sentiría un aficionado del Madrid si Raúl ficha por otro equipo. Y digo otro equipo, que no el Barça porque Manuel, al menos en aquel momento no fichaba por Montesa. Lo del Barça vino después...

Pues bien, en aquel momento no me habría imaginado que casi exactamente 30 años después de aquello, yo iba a tener el gran honor de dejarle a Manuel una moto, y como no, una Bultaco Sherpa para correr uno de los mejores triales clásicos del mundo: Robregordo e su edición 2009. Manolo Torralbo me llamó el miércoles por la tarde ya casi sin tiempo. "Toño, necesitamos un pequeño favor. Necesitamos que le dejes a Manuel una de tus sherpas. La sherpa azul si puede ser". A partir de ahí hago un repaso de lo que haría que hacerle a la moto para dejarla "decente" para una ocasión tan especial ya que últimamente la he tenido algo descuidada. Neumáticos nuevos, estriberas, depósito, manillar, encendido... y un buen repaso general (frenos, aceites...). Llamo a Juan Carlos, el mago de Utillmoto y le cuento el tema. "Traete la moto que está para la carrera".

Y aquí está el resultado. La pinta desde luego es de auténtica moto oficial, como las que llevaban Manuel y Bernie en los tiempos dorados. Depósto azul, caja de filtro grande, aletas blancas (en el caso de la de Berie). Una 199A que es una pura sangre, la mejor Bultaco Sherpa que a mi juicio ha existido nunca, la moto que Manuel llevó a la victoria aquel trial de 1979 en Espoo, Finlandia.

Recuerdo todavía aquel titular cuando fui a comprar la revista un lejano jueves de 1979 a la salida del colegio y la abrí directamente por la página del trial para ver lo que habían hecho los nuestros. Lo que leí me erizó el pelo y reconozco que todavía tengo que tragar saliva cuando lo recuerdo: Trial de Finlandia. Manuel Soler, hip, hip, hurra!!!

Proceso de montaje final: A la derecha Juan Carlos, a la izquierda Eduardo "sartenes" y en el centro el que escribe este blog

Post-Mallorca

Aprovecho para poner una foto del trofeo de ese segundo puesto de la prueba de la Copa de España ya que es un trofeo muy especial.
Se trata de un Siurell, y es una reproducción exacta del juguete tradicinal mallorquín que las madres les hacían a sus hijos con barro. Tiene un silbato para que si el juguete se rompe (si se cae) el niño pueda seguir jugando con el silbato.

Una vez la moto en casa, limpieza profunda que es como se debe dejar una moto después de un trial. Lavado a presión, secado con trapo y al día siguiente desmontaje de tambores, secado interior y engrase a conciencia de mecanismos, cables y cadena.
Y ya que llevé a Mallorca las dos motos, la kit y la Sammy, he aprovechado para hacer una sesión de fotos a las dos. Pinchando en cada foto se amplían.

Las dos motos. A la izquierda la kit, de 1973, 2 veces campeona de España en PRE-77. Al la derecha la recién llegada pero "abuela" de la primera, de 1965 y aspirante a algo en PRE-72. Va a ser difícil.

Las Sammy vista desde la kit.

Imponente aspecto recién limpia

La moto perfecta para hacer trial. Como bien decía el catálogo de Bultaco original, "el motor de 350cc nos ha sorpendido hasta a nosotros"

Continuara...

¿Cómo eran las zonas?

Siempre me lo he preguntado. ¿Cómo eran las zonas antes? Después de estrenar en Villar del Olmo la Sammy Miller he tenido la sensación de que la moto es mucho menos mala de lo que pensaba. Es razonablemente parecida a la kit, salvando las diferencias, igual que la kit es razonablemente parecida a una 199A, salvando las diferencias.

Lo que quiero decir es que se pueden hacer muchas cosas con la Sammy que yo no me habría ni imaginado antes de competir con ella. Y entonces me qudé pensando. ¿Qué es lo que harían en su día con estas motos Sammy Miller y compañía?

Y entonces he encontrado esta foto por ahí del propio Sammy sobre una Sherpa (creo que es la San Antonio).

Juzgad vosotros mismos. Teniendo en cuenta que las fotos casi siempre aplanan las zonas y que lo que en realidad es una zona difícil en las fotos normalmente no lo parece.

Y para terminar esta entrada, una foto de Sammy Miller sobre la moto que llevé el otro día en Villar del Olmo. La Sherpa Sammy Miller:

Esta foto la he sacado de una web austriaca y la acompaña del siguioente comentario (en inglés):

The light 250cc Spanish two-stroke with its Ceriani type suspension suited Miller admirably and he chalked up the first non-British and two-stroke win in the history of the Scottish in 1965. In 1966 Sam finished second, but in 1967 he came hack to again win the trial. The Scottish fell to Sam again in 1968, as did the European Championship with wins in all five events. In 1969 Miller slipped to third in the Scottish -the same position he finished in 1970. He did have the satisfaction of winning the European title again in 1970, but for the first time in 12 years Sam failed to win the coveted (begehrte) British Championship. Gordon Farley was the man who finally defeated the Maestro something that many thought would never happen.

Es decir que la Sammy Miller ganó los Scottish en 1965, quedó segunda en 1966 y repitió victoria (casi seguro ya sería una San Antonio) en 1967. No puede ser mala una moto que gana los Scottish, qunque sea pilotada por el mejor piloto de trial de todos los tiempos: El Sr. Miller. Gracias Maestro.

Angel Nieto y Valentino Rossi

Me permito saltarme el tema central de este blog para comentar lo que ocurrió el otro día en Le Mans.

Llevo siguiendo los GGPP desde 1976-1977, cuando mi padre nos compraba el Motociclismo a mis hermanos y mi, el cual nos devorábamos en las terrazas nocturnas de Ibiza y San Antonio. El motociclismo salía los jueves y recuerdo que cuando tocaba GP estábamos super pendientes de sacar la información de los ganadores. Cuando el GP era en el Jarama la noticia salía en los periódicos de tirada nacional. Cuando era en Francia o Portugal y ganaba Nieto, a veces salía una pequeña reseña también. Pero cuando los GGPP eran en Suecia, Finlandia, Yogoslavia o similares, la noticia era imposible de encontrar. Incluso recuerdo días que llamábamos al 098 (no recuerdo si era 098 o 096) que era información deportiva. Recuerdo haberme tragado hasta los resultados de la 3º división regional, con resultados del tipo de Villarejo de Osuna 7 - Granadilla 1 para ver que al final la locución volvía a empezar. Ni rastro de Nieto. ¿Se habría caido? Llegaba el jueves y entonces aparecía: "Nieto se impuso en Imatra", por ejemplo.

Por eso lo que ocurrió el domingo en Le Mans no me ha pasado desapercibido. Es la primera vez, la única vez que ha ocurrido algo similar. Nunca en la historia ha visto a un ex-piloto retirado hace más de 20 años subirse a una moto de GP. Y además Ángel Nieto. La leche!!!

La otra vez que se subió a la moto de un Campeón del Mundo en la categoría Reina fue en el GP de España de 1983. Y aquella vez no lo hizo para dar la vuelta de honor. Lo hizo para salir en parrilla, en la parrilla de los grandes, sobre la moto de su amigo, italiano también y Campeón del Mundo Marco Luchinelli. La Honda tricilíndrica NS-500. Aquí le vemos en clara posición de ataque.
En aquella ocasión estuvimos allí, en el Jarama y lo que vimos no se olvida facilmente.

Hace 5 años, en 2003 me hice un casco réplica del suyo y le escribí este relato para agradecerle el detalle de que me firmara el casco. El relato iba acerca de esa carrera y de la clase de este tío.

http://www.trialmadrid.com/carta%20a%20nieto.htm

Esta foto me la sacaron en el Jarama, en uno de los cursos de conducción a los que me apunté con mi Honda CBR1000XX la cual vendí hace casi dos años. Es en el viraje de Le Mans. Le Mans, donde el otro día Rossi homenajeó a Nieto y Nieto hace 23 años, en 1985 conseguía su 90 gran premio, el último de su carrera.

Dos años después, en 2005, Nieto que escribía una columna todas las semanas de GGPP, sacó el tema de qué piloto era el mejor de la historia. Y ya se preguntaba si Rossi lo era o no. Después de leer su carta no pude evitar mandarle una a través del Director de Motociclismo el cual la publicó a la semana siguiente:

Carta al Director de Motociclismo

El otro día, un día antes del gran premio, envié a mis aamigos este mail:

Hola.¿Os acordáis del momento en el que se acabó el cursillo el año pasado?
Me refiero al domingo en la caseta con Mick pimplando vino como un salvaje(no síolo él), y en ese momento empezó a contar anécdotas, y todosformando un corrillo y contando chistes, a la vez que nos apurábamos las viandas que habían sobrado del sábado!!!!!
Pues bien, este año ese momento puede estar complementado con el visvionado de las últimas vueltas del GP de Francia de Moto GP. Rossi es uno de los más grandes pilotos de todos los tiempos. No me cabe duda. Ha ganado el ultimo GP, su GP nº 89 y está a uno de igualar al 2ºpiloto en orden de victorias en grandes premios, Ángel Nieto. Agostini esel que más victorias atesora con 122. El siguiente piloto (4º) es MikeHailwood con 76. Rossi igualó a Mike Hailwood a 76 victorias en el GP deAlemania de 2005. Entonces en la vuelta de honor y luego cuando subió alpodium, desplegó una pancarta que rezaba:"Hailwood: 76 - Rossi: 76 - I'm sorry Mike"
Este tío es la leche. No sólo se tiene que preocupar de su equipo, de sumoto, de los reglajes, de los neumáticos… sino que tiene tiempo depreparar un pequeño homenaje a un piloto que es historia y al que él ni conoció (tenía un año cuando Mike murió). Pero es seguro que elrespeto y la admiración de Rossi por Hailwood es mucha, aunque solo seapor lo que le contara su padre. Imaginaos a Pedrosa en la misma situación.
Probablemente si le preguntaran por Hailwood respondería: ¿Quien es ese?
Y a lo mejor es soñar, pero sería la leche si Rossi en el próximo GP, en Francia vuelve a ganar. Caballito de entrada a meta y como siempre al final de la recta le están esperando sus colegas. Esta vez no hay muñecajos ni banderitas. Rossi se quita el casco y se pone otro. Desdedonde le coge la cámara solo se aprecia que es blanco y negro. También sepone una camiseta. Rossi arranca y ya desde la cámara de pista se apreciaque Rossi se ha puesto el casco de Ángel Nieto!!!! un casco mítico, esecon dos alas a los lados que aterrorizaba a sus rivales volando bajo enlas pistas del Continental Circus, uno que como él atesora 90 victorias engrandes premios. El casco de un gran admirador suyo, el casco del pilotovivo junto con Agostini más laureado de la historia. Y en la camiseta: Nieto 90 – Rossi 90. Tembla Giacomo, voy per te!!!
¿Os imagináis ver todo eso con Mick y Jill que por cierto es una fanabsoluta de Valentino?
Yo por si acaso me voy a llevar mi casco de Nieto. Pues eso, que todo este rollo era para ver quién tiene una tele parallevar al paddock. Yo llevaré una pero es enana.¿Y el grupo electrógeno? Para conectarlo a la caseta y poder ver el GP!!!!!
Vaya Director de Competición, jajajajajajajaja.
Un saludo.
Toño

Está visto que me quedé corto.

Un saludo.

Toño