Los Ángeles de San Rafael. Fin de temporada

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Perfecto escenario para la competición de trial clásico en esta ya clásica urbanización segoviana. En 1975 se celebró un trial en el mismo escenario en el que el domingo pasado sacamos otra vez a pasear monturas que en aquel 1975 ya existían. En el caso de mi Sammy incluso tenía ya unos dos años cuando se inauguró la urbanización allá por 1967, 2 años antes del trágico accidente que costó 53 vidas en un restaurante del complejo. Mi recuerdo para las víctimas y familiares de aquel horrible suceso.

El trial fue un trial muy técnico y muy bien marcado, con una interzona preciosa y larguísima para lo que estamos acostumbrados en el Madrileño. Quizá no es el terreno ideal para una Sammy Miller, pero la belleza de los parajes, de las zonas y del recorrido compensaron claramente.

Mi trial fue razonablemente bueno, con una caida en la zona 3 de la primera vuelta que casi me cuesta una rodilla (2 radiografías el lunes por la tarde y resultado de un derrame interno). Sin embargo esto no me afectó en absoluto porque no me dolió hasta después de bajarme de la moto.

Un segundo puesto en la carrera detrás de un nuevamente soberbio (sobre todo en la segunda vuelta) Chava del Campo, un buen resultado para lo que puede ser la última carrera de la Sammy, al menos en el madrileño. En la Copa de España ya veremos, pero si PRE-72 se disputa por pasos amarillos, es seguro que no la veremos en esa categoría, al menos en mis manos. Puede que en Cabrianes... pero para eso queda casi un año.

Maeztu. Broche de oro

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GRACIAS A VANETRIAL POR LAS FOTOS!!!!

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Los que hemos estado en Maeztu no olvidaremos fácilmente este trial, fundamentalmente por dos cosas: la belleza del recorrido y de las zonas y en segundo lugar por las durísimas condiciones atmosféricas. Tanto es así que es la primera vez que se da el caso que se tienen que suspender tres zonas (la 10, 11 y 12 de la segunda vuelta) por temor a tener un problema serio de hipotermia de los correspondientes jueces y picas.

Magnífica organización y brutal esfuerzo que sin duda se ha visto recompensado por el resultado.

El trial se ha desarrollado a dos vueltas de 12 zonas (al final fueron 12+9). Las zonas de tipo mixto predominando la tierra y raices y con algo de piedra, pero sin ladera excesiva. El recorrido todo el rato por un bosque excepto las zonas 10, 11 y 12 al lado del pueblo. La zona 9 era imposible. Y no es una expresión. No hubo ninguna puntuación distinta del cinco en las dos vueltas. Consistía en una rampa como la de Villar del Campo pero más empinada y más resbaladiza. Llena de barro literalmente. Además cuando se intentaba y la moto dejaba de avanzar la caida era irremediable y piloto, moto y la bola de barro rodaban por la ladera hasta llegar al juez de zona, situado en la base.

Las condiciones meteorológicas eran las siguientes: Temperatura de unos 4/5 ºC, viento fuerte y lluvia a la vez de modo que la lluvia no venía de arriba sino de lado, tipo ventisca. Eso hacía que el agua llegara a todos los sitios. Los jueces y picas no podían protegerse con paragüas simplemente porque el paragüas no sirve en esas codiciones. Alguno llevaba puesto un casco integral de enduro. Muchos picas no podían ni hablar y a casi todos les temblaba todo el cuerpo de frío. Todo esto era más soportable dentro del bosque pero muy muy duro en las zonas expuestas al viento (las de al lado del pueblo).


La fotografía anterior, como la otra de este reportaje fue tomada por Vanessa (Vanetrial) en la zona 11. Unos segundos después de la foto me encontré con ella, pero justo de frente. Os explico. La zona 11 se las traía. La primera parte era la más difícil (en la foto) y la pasé a 1 punto, pero cuando me toca afrontar la segunda subida embarrada, la moto se queda sin tracción justo en el quicio. Como me empeñé en no poner el pié ocurrió lo que tenía que ocurrir. La moto me hizo un extraño, saqué el pié pero ya era tarde. Al ponerlo en tierra resbaló y la moto salió justo ladera abajo y a toda castaña. Paso el límite de zona y aquello no frenaba y lo peor es que me dirigía directo a un precipicio que había al lado. Pero por fortuna había unos cuantos espectadores que no dudaron en pararme en mi trayectoria hacia el vacío (ya que no tuvieron otra opción ya que fui contra ellos como un miura). Pues bien, la primera que estaba era Vanetrial, así que GRACIAS!!!! Si no es por tí y por los que te acompañaban no sé que hubiera pasado. Eso sí, las risas fueron tremendas, debajo de la lluvía, pero todos, lo que se dice todos descojonados de la risa, jueces incluidos, jajajaja. Esto es lo que mola del trial clásico.

Le dije al juez que ya que había dado espectáculo me podía poner un cerito, pero me dijo que si fuera por él me ponía un 6 pero que como no había me quedaba con el cinco, jajajaja.

A pesar de este divertido incidente, mi trial, por fin ha dado como resultado un 1º puesto con la Sammy que tanto estaba buscando (4 segundos puestos en las 4 pruebas anteriores). Y el subcampeonato en la Copa. Es un broche de oro a una temporada apasionante. Nunca lo hubiera pensado antes de empezar. El trial ha sido un trial de resistencia, con muchos abandonos, sobre todo por temas mecánicos. La lluvia horizontal no tiene piedad y se mete por todos los lados.

Entre los perjudicados por temas mecánicos, Kiku Carbonell que debido a eso pierde el Campeonato en favor de Iñigo Ucelay, Chava del Campo con problemas de embrague, Juan Mayor y otros más.

La Sammy ha ido perfecta y el tipo de zonas era bastante adecuado a ella, aunque había alguna un poco ratonera, pero el motor iba redondo, estira bien, frena razonablemente bien y no hace cosas raras, sino que es noble y previsible. El resto es adptarse a ella, y después de 5 carreras empiezo a sentirme muy cómodo.

Hay rumores de que el año que viene habrá PRE-72 y PRE-80, puede que PRE-72 en amarillos. Si es así, el PRE-72 verde habrá desparecido por lo que la victoria de hoy cobra si cabe un valor especial de ser la última de una categoría interesante pero muy dura.

Pobladura 2009. Felicidades al nuevo Campeón, Migui García Cuesta

Felicidades a Miguel Ángel García Cuesta, "Migui" el nuevo campeón PRE-72 que tras su tercera victoria del año en Pobladura se proclama matemáticamente Campeón de España 2009.

Y la verdad es que ha sido un año en el que nos hemos marcado muy duro. En Mallorca yo hice 2º tras Luis Díaz y Migui sólo pudo ser 5º, pero a partir de ese momento, en Jaen, Ripoll y este fin de semana en Pobladura, Migui no me ha dado opción, haciendo el tres primeros y yo tres segundos puestos. Este último el más apretado sin duda ya que mi trial fue muy bueno: 10 puntos en 20 zonas preciosas de río y de tierra. Pero su trial fue todavía mejor que el mio. Al final empate a puntos y desempate por ceros. Un cero más le daba la victoria y el Campeonato virtual a Migui. Enhorabuena!!!!

Sin embargo mi balance en estos momentos del año no puede ser más positivo. Cuando a principio de la temporada decidí preparar una moto nueva, y me decidí por la Sammy Miller, la primera Sherpa, sabía que no iba a ser fácil. Incluso pensé en correr la categoría de "clásicos" porque sinceramente dudaba de que la moto pudiera hacer bien pasos verdes. Finalmente elegí PRE-72 acertadamente porque la moto va mucho mejor de lo que al principio creía que iba a ir. Mi objetivo cuando empecé el año era hacer al menos un podium en la Copa. A día de hoy llevo 4 en 4 pruebas, algo que sin duda al principio del Campeonato no habría soñado. La moto cada vez va mejor, sobre todo después de dar con algunos detalles que me han traido loco una parte de la temporada. Ahora están solucionados y la moto empieza a funcionar bien. Con su carburador IRZ original el motor respira y responde con una respuesta llana y limpia y con un desarrollo algo largo compensa los menores bajos de la 350cc.

Inicio zona de la subida de piedra

Maravillosas zonas de agua en río en Pobladura. En este tipo de zonas la Sammy está en su salsa. Sammy Miller diseñó la moto para correr (y ganar) en escocia, así que eso se tiene que notar. La moto va por los ríos de una forma natural y segura, como si la zona fuera mas sencilla de lo que es. La dirección es precisa y la rueda pasa por donde lo has previsto.

Queda una prueba, Maeztu (Álava). Sería la última oportunidad este año de realizar lo imposible: la victoria. Allá vamos!!!!

FOTOS: VITALE MÁQUINAS (GRACIAS)

Robregordo 2009. Manuel Soler, el Mounstruito

Os pongo unas fotos del trial de Manuel Soler en Robregordo el pasado fin de semana. Por cierto que a nivel de competición hizo un excelente trial.

Como siempre todas las fotos se amplían al pinchar.

Gracias a los fotógrafos y fotógrafas (Boni-Mercé, Campari75, y Germaneta)

Manuel con Chema, nuestro "presi"

Con Karl-litos

La moto antes de empezar

Charlando con Roque Tabares

Recibiendo la tarjeta de salida

Bonito giro con rueda en el aire

Otro ángulo del mismo giro

Bonito paraje

En el avituallamiento junto al gran Eduardo "Bardos"

Bonito paso de zona

Ampliando la foto se puede apreciar la estética de la zona y la calidad de los espectadores. Nada menos que Julián Sanz, Quique Echezarreta y Manolo Casado, tres de los miebros del Sotobike.

Y finamente, Manuel tuvo la amabilidad de firmar la placa y el depósito de la moto.

Manuel Soler...

Mounstruito

La llevaré siempre sabiendo que fue tu moto por un día!!!!

Gracias Manuel, Gracias Moustruito!!!!

Gracias amigos. Robregordo 2009, hip, hip, hurra!!!

Gracias a Manuel Soler y a Chema, a Pepe, a José Luis, a Pedro y a Carlos. Gracias a todos por este regalazo tan especial que me habéis hecho y que compensa con creces la gran pérdida de no haber estado en Robregordo 2009. Nunca pude imaginar que en aquella revista que con 14 años me impresionó tanto iba a tener una dedicatoria tan especial del protagonista: el Mounstruito.
Me faltan palabras. Muchísimas gracias!!!!!

Manuel Soler. 30 años. Finlandia1979 - Robregordo 2009

"Alea Jacta Est", la suerte está echada. Manuel Soler, el sempiterno defensor del dedo rampante, el hombre"Bultaco" por excelencia, dice adiós a la marca que le vio nacer y que forma parte de su propio ser.

Esto fue el inicio de la noticia que me atravesó el corazón allá por el año 1980, cuando la leí en el Solo Moto que un amigo montesista se apresuró a enseñarme cuando llegué a su casa. No hace falta aclarar la sorna con la que el dichoso amigo me informaba que mi ídolo Manuel Soler, el más grande piloto español de trial, el 4 veces Campeón de España, el primer piloto español en ganar una prueba del mundial, el mounstruito, dejaba la ya cerrada Bultaco en favor de Italjet.

Nunca he sido aficionado al futbol pero imagino que lo que me pasó por la cabeza en ese momento tiene que ver con lo que sentiría un aficionado del Madrid si Raúl ficha por otro equipo. Y digo otro equipo, que no el Barça porque Manuel, al menos en aquel momento no fichaba por Montesa. Lo del Barça vino después...

Pues bien, en aquel momento no me habría imaginado que casi exactamente 30 años después de aquello, yo iba a tener el gran honor de dejarle a Manuel una moto, y como no, una Bultaco Sherpa para correr uno de los mejores triales clásicos del mundo: Robregordo e su edición 2009. Manolo Torralbo me llamó el miércoles por la tarde ya casi sin tiempo. "Toño, necesitamos un pequeño favor. Necesitamos que le dejes a Manuel una de tus sherpas. La sherpa azul si puede ser". A partir de ahí hago un repaso de lo que haría que hacerle a la moto para dejarla "decente" para una ocasión tan especial ya que últimamente la he tenido algo descuidada. Neumáticos nuevos, estriberas, depósito, manillar, encendido... y un buen repaso general (frenos, aceites...). Llamo a Juan Carlos, el mago de Utillmoto y le cuento el tema. "Traete la moto que está para la carrera".

Y aquí está el resultado. La pinta desde luego es de auténtica moto oficial, como las que llevaban Manuel y Bernie en los tiempos dorados. Depósto azul, caja de filtro grande, aletas blancas (en el caso de la de Berie). Una 199A que es una pura sangre, la mejor Bultaco Sherpa que a mi juicio ha existido nunca, la moto que Manuel llevó a la victoria aquel trial de 1979 en Espoo, Finlandia.

Recuerdo todavía aquel titular cuando fui a comprar la revista un lejano jueves de 1979 a la salida del colegio y la abrí directamente por la página del trial para ver lo que habían hecho los nuestros. Lo que leí me erizó el pelo y reconozco que todavía tengo que tragar saliva cuando lo recuerdo: Trial de Finlandia. Manuel Soler, hip, hip, hurra!!!

Proceso de montaje final: A la derecha Juan Carlos, a la izquierda Eduardo "sartenes" y en el centro el que escribe este blog

Primera victoria con la "Sammy"

Primera victoria con la "Sammy" en Collado Mediano el domingo pasado tras 4 triales en los que por una razón o por otra se ha ido escapando. Todo empezó en Villar del Olmo, con un abandono producto de no estar la moto suficientemente rodada. Luego en Mallorca un 2º puesto en Copa de España tras Lluis Díaz Bedate. Después en Robledo de Chavela otro segundo tras Chava del Campo y por último en Jaen un nuevo 2º puesto tras Migui García. Y en Collado por fin un primer puesto que sabe a gloria.

Video cortesía de Chema Carrión

En el video que hizo Chema Carrión se ve un la zona 9 en la que de juez estaba nuestro gran amigo Román. También se aprecia el pie que me dejo en el giro a derechas, un pie por exceso de confianza ya que realmente la zona no tenía gran dificultad, pero son cosas que pasan en los triales. Justo al final de la zona, cuando le comento a Román medio en risas que no había visto bien el borde de la roca con la que choca mi rueda delantera, se aprecia detrás de mi, al mayor artífice de que esta moto vaya como va. Se trata de Juan Carlos, el "mago" de Utilmoto. Ya os ampliaré en otro post algo sobre las cosillas que hemos ido haciendo en la moto.

El trial, en nuestra casa, tuvo un marcaje más adecuado a motos de los 70 y 80 que a motos de los 60, aunque a mi juicio estuvo muy correcto. Todas las zonas excepto quizá la 1 tenían bastante enjundia. La más difícil sin duda la 4 en la que muchos pilotos dejamos bastantes puntos. La 7 también tenía muy mala leche. Al final 18 puntos (10+8) que me daba la victoria en PR-77 y el 2º "scratch" en el trial.

El viernes, es decir 5 días después del trial cogí la Kit, mi anterior moto y me dispuse a hacer una vuelta completa al trial con Karlitos. No cogía la kit desde hace bastante tiempo , casi desde pobladura 2008, última prueba en la que competí con esa moto. Lo primero que me dí cuenta, mejor dicho, me volvía a dar cuenta de la gran diferencia que hay entre la Kit y la Sammy, a favor de la Kit, por supuesto. No tienen nada que ver. Hice la vuelta al trial con 2 puntos, y con una facilidad tremenda. Eso sí, el terreno estaba mucho mejor y ya habíamos pasado por todas las zonas dos veces. Y... lo que es la vida, me dí cuenta que se podría mejorar la Kit poniendole un diente más en el piñón de ataque. De todo lo que diferencia a las dos motos sólo una cosa juega a favor de la Sammy, a mi juicio, y es un desarrollo algo más largo que te da casi siempre ventaja en las zonas. Es más difícil hacer las zonas más rápido, pero si tienes que hacerlo por narices, al final cuentas con una clara ventaja.

Creo que en Robregordo no voy a correr porque se casa un amigo mío en Almería, así que nos vemos en Ripoll, el 14 de junio.

Cambil (Jaen), la ley del barro

Se ha disputado en Cambil (Jaen) la segunda prueba de la Copa de España de Clásicas y la verdad es que ha sido un trial de esos que se recuerdan. En un enclave excepcional, dentro de un parque natural en plena Sierra Mágina, este tipo de iniciativas, como la de Robregordo, viene a demostrar que el deporte del trial es plenamente compatible con la naturaleza, ya que es un evento que no daña el medioambiente. Los competidores somos gente civilizada y respetuosa y los organizadores toman máximo respeto por el entorno lo que hace que sea una oportunidad de disfrutar de la naturaleza no sólo para los pilotos sino también para el numeroso público que abarrotó las zonas más próximas al pueblo.

Aspecto de la moto justo antes de subirla al remolque, ya con las aletas de fibra

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El trial ha tenido dos ingredientes que históricamente cuando coinciden en un trial se forma el taco: barro y fuerte pendiente. Cuando se dan estos dos ingredientes en suficientes dosis, el trial se convierte en trial de superviviencia. Ya no se oye aquello de: "me han puesto un cinco porque me he saltado una flecha", o "he pisado una bandera...". No. Los cincos son lo de menos y además tan claros que pocas veces hay un cinco en el que el piloto siga en pie, y casi nunca el piloto logra sacar la moto por el fin de zona. Más bien la saca por el lateral o por el principio de la zona. Si no se sube, no se sube. Punto. La supervivencia consiste en mantenerse de pie porque normalmente cuando llega el cinco va seguido de un arrastrón en condiciones, con cuerpo y moto al suelo. La ley de la gravedad hace su efecto.

Un paso en la difícil zona 8, justo antes de atacar el "hill climbing"

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Mi trial fue muy bueno en la primera vuelta y un poco menos bueno en la segunda. En total hice 41 puntos lo que me daba un 2º puesto en PRE-72, a 4 puntos del ganador, Migui García Cuesta quien hizo una excepcional segunda vuelta que le dio la victoria. El vencedor en PRE-77 también me quedó a 4 puntos y el vencedor en PRE-82 a 3 puntos. Ese segundo puesto me coloca líder de la Copa en PRE-72. Si me dicen esto antes de empezar el campeonato cuando estaba preparando la Sammy para correr, no me lo creo. De todos modos esto no ha hecho más que empezar y habrá que afinar en las próximas pruebas.

Y esta es la salida de la zona 8. En la primera vuelta casi imposible. En la foto estoy apunto de echar pie a tierra cuando se desencadenó el desastre: fiasco

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La Sammy va bien. Muy bien diría yo. No es la kit ni mucho menos pero mis sospechas de que no era una mala moto se confirman. Tiene sus limitaciones pero es noble y ligera y tiene un motor con una respuesta muy aceptable. El IRZ de 24 mm original que llevo montado está sorprendiendo. Había leído una y mil veces que ese carburador solamente valía para exponer la moto en un museo, pero que si la ibas a usar había que cambiarlo. Pues ahí está. Y el trial de Cambil era muy exigente para el carburador porque se desarrollaba en altura en primer lugar y porque tenía varios sitios en los que la estirada era fundamental y otros en los que había que acelerar casi desde parado dando gas a fondo para coger en el mínimo espacio posible la máxima velocidad y por tanto el carburador se ponía a prueba.

Esta es la rampa de la zona 9, otra trampa mortífera para motos y pilotos en la primera vuelta. Se podía sacar, pero era realmente difícil buscar agarre después del giro inicial, el que se ve abajo, el la fotografía.

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Y esta es la zona 3. Otra imposible para el 100% de los pilotos de pasos verdes en la primera vuelta y que tuvo que modificar su trazado en la segunda

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Para esta prueba estrenaba aletas con un diseño muy clásico sustituyendo las blancas de plástico. Las hemos fabricado en fibra de vidrio que aunque hace que sean mucho más frágiles que en plástico, también hace que mantengan la calidad de la pintura por más tiempo.

Y este es el aspecto de la moto recién acabado el trial. Posiblemente con 2 kg más de peso debido al barro pègajoso que se adhería en todos los sitios. Una de las mejoras que tenemos que hacer es un guardacadenas ya que el barro embotó la cadena y apunto estuvo de arruinarme el trial

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El chasis aún teniendo esa tendecia subviradora y poca distancia al suelo, es muy bueno a la hora de mantener la trazada. Creo que cuando llegue el trial de Pobladura con zonas de río llenas de piedras la moto se encontrará en su salsa. Es un buen momento porque Pobladura es la última prueba del campeonato. No en vano Sammy Miller diseñó y puso a punto la moto para ganar los Seis Días de Escocia, un escenario lleno de piedras y agua. Y lo consiguió en 1966 con esta misma moto. Hace justo 43 años.

Podium PRE-72. Migui García Cuesta, el que escribe y Beltrán Martínez Peñalver. Ni siquiera la extraordinaria calidad de Beltrán pudo compensar el handicap de llevar una Royal Enfield con un motor super ancho y un peso claramente superior a motos más modernas. Precisamente fue la gran aportación de motos como la Sammy Miller

Y este es el bonito trofeo, un olivo. No podía ser de otra forma en esta tierra.

(Todas las fotos se amplían al clikar sobre ellas)

Robledo de Chavela, 2009, 2005, 2004, 1980

2004

2009

Entre las dos fotos anteriores hay 5 años casi exactos de diferencia. La primera fue tomada en este mismo trial el día que estrenaba la sherpa kit, el día que me incorporaba de nuevo al trial después de 20 años de ausencia, el día que me puse por primera vez un dorsal encima de una moto.

La segunda fue este doomingo, con la Sammy Miller. En el mismo trial en Robledo de Chavela. En el mismo sitio.

También fue en el mismo sitio que allá en 1980 disputé mi primer trial... de bici. Aquella increíble prueba organizada por "La Boutique de la Moto" a la que acudimos un montón de chavales con un montonazo de ilusión.

1980

Y también fue en el mismo sitio en el que 25 años después se rememoraba aquel primer trial con los mismos protagonistas con menos pelo y más canas, pero con la misma ilusión.

2005

Reportaje aniversario 25 años del primer trialsin zona centro Robledo de Chavela 1980-2005

Así que el terreno no es que me sea ""extraño" por así decirlo. Más bien me resulta bastante familiar, no sólo el terreno, sino el propio lugar.

El trial, dentro de las posibilidades de tamaño del área de concesión medioambiental, estuvo muy conseguido por la gente de MOTOCRÁ. Quizá un pelín sencillo, sobre todo acostumbrados a las pruebas de la Copa de España. Por hacer un análisis rápido de la diferencia de nivel entre el trial de Mallorca de hace unos días y este, en la primera vuelta yo hice 25 puntos en Mallorca por 2 aquí. En el total del trial hice 37 en Mallorca por 9 aquí para conseguir un segundo puesto en ambos. Y escogiendo otro piloto, Chava del Campo hizo en Mallorca 44 puntos por uno sólo aquí. Es otra galaxia.

Las zonas, por su tipología, no eran las más apropiadas para la Sammy, pero después de los últimos ajustes, empieza a comportarse. La Sammy agradece zonas amplias, con espacio, en lugar de zonas cortas y ratoneras. Cometí todavía algunos errores de no anticipar la reacción en la moto pero el trial se dio bastante bien.

Un 2º puesto final me parece lo mejor que podía haber alcanzado después de volver a ver a un soberbio Chava del Campo que nuevamente volvía a mostrarse intratable con el mejor "Scratch" de pasos verdes por segunda vez consecutiva en el madrileño (después de Villar del Olmo).

La zona 2

Mi trial con 2 puntos en la primera vuelta y 7 en la segunda lo considero bueno ya que aunque fallé algo más de la cuenta, a todos excepto a Chava les pasó lo mismo y el final entre los puestos 2º al 5º fue super apretado con 9, 10, 11 y 12 puntos, así que no me puedo quejar sino más bien lo contrario.

La Sammy va cada vez mejor

La próxima carrera, el 19 de abril en Jaén, 3ª prueba puntuable para la Copa de España.

(Todas las fotos se amplían al clikar sobre ellas)

Post-Mallorca-3

Esta foto, gentileza de nuestro amigo Eduardo, "Bardos" refleja la ilusión antes de la salida con la Sammy:

Pinchando en la foto se amplía

Post-Mallorca-2

Tres fotos más gracias a las reporteras motocateras, que hicieron un trabajo sensacional (pinchando en ellas se amplían):

Entrada de la Zona 1 del primer día

Esta foto es del 2º día, probablemente en la zona 9. Carlos Varadé aparece en la imagen. Compartimos parte del trial con dos sherpas. Una (la mía) de las primeras y la suya que es de las últimas. Dos grandes motos

Y esta última foto es de la zona 1, primer día. Al fondo se ve a "Bardos" grabando video

Post-Mallorca

Aprovecho para poner una foto del trofeo de ese segundo puesto de la prueba de la Copa de España ya que es un trofeo muy especial.
Se trata de un Siurell, y es una reproducción exacta del juguete tradicinal mallorquín que las madres les hacían a sus hijos con barro. Tiene un silbato para que si el juguete se rompe (si se cae) el niño pueda seguir jugando con el silbato.

Una vez la moto en casa, limpieza profunda que es como se debe dejar una moto después de un trial. Lavado a presión, secado con trapo y al día siguiente desmontaje de tambores, secado interior y engrase a conciencia de mecanismos, cables y cadena.
Y ya que llevé a Mallorca las dos motos, la kit y la Sammy, he aprovechado para hacer una sesión de fotos a las dos. Pinchando en cada foto se amplían.

Las dos motos. A la izquierda la kit, de 1973, 2 veces campeona de España en PRE-77. Al la derecha la recién llegada pero "abuela" de la primera, de 1965 y aspirante a algo en PRE-72. Va a ser difícil.

Las Sammy vista desde la kit.

Imponente aspecto recién limpia

La moto perfecta para hacer trial. Como bien decía el catálogo de Bultaco original, "el motor de 350cc nos ha sorpendido hasta a nosotros"

Continuara...