Maeztu. Broche de oro

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GRACIAS A VANETRIAL POR LAS FOTOS!!!!

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Los que hemos estado en Maeztu no olvidaremos fácilmente este trial, fundamentalmente por dos cosas: la belleza del recorrido y de las zonas y en segundo lugar por las durísimas condiciones atmosféricas. Tanto es así que es la primera vez que se da el caso que se tienen que suspender tres zonas (la 10, 11 y 12 de la segunda vuelta) por temor a tener un problema serio de hipotermia de los correspondientes jueces y picas.

Magnífica organización y brutal esfuerzo que sin duda se ha visto recompensado por el resultado.

El trial se ha desarrollado a dos vueltas de 12 zonas (al final fueron 12+9). Las zonas de tipo mixto predominando la tierra y raices y con algo de piedra, pero sin ladera excesiva. El recorrido todo el rato por un bosque excepto las zonas 10, 11 y 12 al lado del pueblo. La zona 9 era imposible. Y no es una expresión. No hubo ninguna puntuación distinta del cinco en las dos vueltas. Consistía en una rampa como la de Villar del Campo pero más empinada y más resbaladiza. Llena de barro literalmente. Además cuando se intentaba y la moto dejaba de avanzar la caida era irremediable y piloto, moto y la bola de barro rodaban por la ladera hasta llegar al juez de zona, situado en la base.

Las condiciones meteorológicas eran las siguientes: Temperatura de unos 4/5 ºC, viento fuerte y lluvia a la vez de modo que la lluvia no venía de arriba sino de lado, tipo ventisca. Eso hacía que el agua llegara a todos los sitios. Los jueces y picas no podían protegerse con paragüas simplemente porque el paragüas no sirve en esas codiciones. Alguno llevaba puesto un casco integral de enduro. Muchos picas no podían ni hablar y a casi todos les temblaba todo el cuerpo de frío. Todo esto era más soportable dentro del bosque pero muy muy duro en las zonas expuestas al viento (las de al lado del pueblo).


La fotografía anterior, como la otra de este reportaje fue tomada por Vanessa (Vanetrial) en la zona 11. Unos segundos después de la foto me encontré con ella, pero justo de frente. Os explico. La zona 11 se las traía. La primera parte era la más difícil (en la foto) y la pasé a 1 punto, pero cuando me toca afrontar la segunda subida embarrada, la moto se queda sin tracción justo en el quicio. Como me empeñé en no poner el pié ocurrió lo que tenía que ocurrir. La moto me hizo un extraño, saqué el pié pero ya era tarde. Al ponerlo en tierra resbaló y la moto salió justo ladera abajo y a toda castaña. Paso el límite de zona y aquello no frenaba y lo peor es que me dirigía directo a un precipicio que había al lado. Pero por fortuna había unos cuantos espectadores que no dudaron en pararme en mi trayectoria hacia el vacío (ya que no tuvieron otra opción ya que fui contra ellos como un miura). Pues bien, la primera que estaba era Vanetrial, así que GRACIAS!!!! Si no es por tí y por los que te acompañaban no sé que hubiera pasado. Eso sí, las risas fueron tremendas, debajo de la lluvía, pero todos, lo que se dice todos descojonados de la risa, jueces incluidos, jajajaja. Esto es lo que mola del trial clásico.

Le dije al juez que ya que había dado espectáculo me podía poner un cerito, pero me dijo que si fuera por él me ponía un 6 pero que como no había me quedaba con el cinco, jajajaja.

A pesar de este divertido incidente, mi trial, por fin ha dado como resultado un 1º puesto con la Sammy que tanto estaba buscando (4 segundos puestos en las 4 pruebas anteriores). Y el subcampeonato en la Copa. Es un broche de oro a una temporada apasionante. Nunca lo hubiera pensado antes de empezar. El trial ha sido un trial de resistencia, con muchos abandonos, sobre todo por temas mecánicos. La lluvia horizontal no tiene piedad y se mete por todos los lados.

Entre los perjudicados por temas mecánicos, Kiku Carbonell que debido a eso pierde el Campeonato en favor de Iñigo Ucelay, Chava del Campo con problemas de embrague, Juan Mayor y otros más.

La Sammy ha ido perfecta y el tipo de zonas era bastante adecuado a ella, aunque había alguna un poco ratonera, pero el motor iba redondo, estira bien, frena razonablemente bien y no hace cosas raras, sino que es noble y previsible. El resto es adptarse a ella, y después de 5 carreras empiezo a sentirme muy cómodo.

Hay rumores de que el año que viene habrá PRE-72 y PRE-80, puede que PRE-72 en amarillos. Si es así, el PRE-72 verde habrá desparecido por lo que la victoria de hoy cobra si cabe un valor especial de ser la última de una categoría interesante pero muy dura.